Un caso di frode su larga scala ha colpito Daihatsu, un tempo considerata una delle principali aziende del settore automobilistico giapponese.

Lo scandalo è scoppiato il 28 aprile quando un dipendente di un'azienda subappaltatrice di Daihatsu ha denunciato la manipolazione dei dati sulle vendite di auto sul mercato estero, in relazione ad Abenomics e all'aumento delle esportazioni. Inizialmente, si pensava che fosse un atto di insoddisfazione individuale, ma un'indagine interna di Daihatsu ha rivelato che si trattava di un crimine organizzato che coinvolgeva l'intera azienda, suscitando sconcerto.

Secondo i risultati dell'indagine pubblicati da Daihatsu ad agosto, per oltre 20 anni sono stati falsificati i dati sulla resistenza e la durata dei componenti automobilistici, con 174 casi di falsificazione documentale riguardanti 29 modelli di auto. È stato scoperto che le auto esportate non solo in Giappone, ma anche in mercati esteri, sono state coinvolte. Questa frode su vasta scala, oltre a rappresentare una corruzione organizzativa, rischia di avere un impatto grave sull'intero settore automobilistico giapponese e sull'economia giapponese.

Si dice che Toyota Motor, la casa madre di Daihatsu, sia stata colta di sorpresa da questa notizia. Questo evento si verifica infatti prima che la società sia riuscita a scrollarsi di dosso lo stigma del precedente scandalo dell'accelerazione incontrollata. Toyota ha immediatamente convocato una riunione per trovare soluzioni e ha adottato misure drastiche contro Daihatsu chiedendo un risarcimento per i danni. Toyota ha già annunciato perdite superiori a 1 trilione di yen e ha richiesto a Daihatsu di pagare l'intero importo del risarcimento e di farsi carico di tutti i costi.

La situazione si è ulteriormente aggravata quando è arrivata la notizia che Daihatsu ha deciso di sospendere la produzione in tutti gli stabilimenti automobilistici del Giappone. A seguito di questo evento, Daihatsu si troverebbe sull'orlo del fallimento. Tuttavia, il problema non è solo il rischio di fallimento di questa azienda. Daihatsu è leader nel mercato giapponese delle auto di piccola cilindrata e la riorganizzazione del mercato è inevitabile.

Si stima che le aziende che hanno rapporti commerciali con Daihatsu, comprese le subappaltatrici indirette e le società di trasporto, siano circa 8.000. C'è la preoccupazione che le piccole e medie imprese subiscano un duro colpo se la sospensione della produzione di Daihatsu dovesse protrarsi. Inoltre, Daihatsu distribuisce i propri veicoli tramite circa 30.000 punti vendita in tutto il Giappone e questa situazione potrebbe creare disagi ai clienti che desiderano acquistare un'auto nuova.

Alla luce di questa situazione, il governo giapponese e il mondo industriale non possono più ignorare Daihatsu. Si sta sollevando la necessità di chiarire le responsabilità di Daihatsu e di trovare soluzioni per riorganizzare il mercato delle auto di piccola cilindrata il prima possibile. Un funzionario del governo giapponese ha sottolineato che "questa situazione non è semplicemente un problema di una singola azienda, ma una questione seria che potrebbe avere un impatto sull'intero settore delle auto di piccola cilindrata" e che "è necessario elaborare rapidamente soluzioni".