Balon ekonomisinin çöküşünden sonra, 1993 Mart çeyreğinden bu yana 31 yıl sonra ilk kez işletme zararı kaydetti. Daihatsu Industries'in 2024 Mart çeyreğine ait bağımsız hesaplarına göre, işletme karı zararı 50 milyar yen (önceki dönemde 380 milyar yen kar) oldu. Sertifika sahtekarlığı nedeniyle uzun süreli sevkiyat durması ve iş birliği yapan şirketlere tazminat ödemeleri, performansı kötüleştirdi.

Hesaplama bildirimine göre satışlar 1 trilyon 181 milyar yen (önceki döneme göre %20,9 azalma) oldu. Sertifika sahtekarlığı nedeniyle, 2023 Aralık ayından itibaren tüm araçların sevkiyatı durduruldu ve bu da satışlarda büyük bir düşüşe neden oldu. İş birliği yapan şirketlere yapılan tazminatlar birikerek 700 milyar yen özel zarar olarak kaydedildi. Daihatsu, 2008'deki Lehman Şoku'ndan sonra bile titiz bir şekilde maliyet düşürme yöntemleri uygulayarak zorlukları aşmıştı; ancak bu sahtekarlığın bedeli ağır oldu. Ancak 640 milyar yenlik işletme dışı gelir kaydedildi, bu da vergi iadesi ve düzeltmelerin olduğu anlamına gelir, bu nedenle net dönem karı 150 milyar yen (önceki döneme göre %80,5 azalma) olarak kaldı. İşletme dışı gelirlerin içeriği açıklanmadı.

Finansal duruma bakıldığında, dönen varlıklar 507 milyar yen olup, önceki döneme göre 131 milyar yen azaldı, ancak dönen borçlar da 389 milyar yen olup, önceki döneme göre 140 milyar yen azaldı. Toplam borç 415 milyar yen olup, önceki döneme göre 141 milyar yen azaldı ve net varlıklar 403 milyar yen olup, önceki döneme göre 16 milyar yen arttı. Gelir kötüleşti, ancak Toyota Motor'un fonları ve finans kuruluşlarının kredileri sayesinde sağlıklı bir finansal yapı korunuyor. Ancak sevkiyatların yeniden başlamasından sonra Japonya'daki siparişler önceki seviyenin yaklaşık %70'inde kaldı. Yeni araçların piyasaya sürülmesi gibi gecikmeler nedeniyle sipariş düşüşünün uzun sürmesi durumunda, sadece performans değil, finansal durum da risk altında olabilir.

Daihatsu'nun sahtekarlığı, Toyota Motor Group'un tamamını da büyük ölçüde etkiledi. Toyota Motor, 2024 Mart çeyreğinde, net karı 4 trilyon 944 milyar 900 milyon yen (önceki yıla göre %101,7 artış) olarak tarihinin en yüksek seviyesini kaydetti. Ancak Daihatsu ve Toyota Auto Body'nin sertifika sahtekarlığı nedeniyle, Toyota Motor da üretim ve geliştirme sistemlerini yeniden değerlendiriyor.

Toyota Motor, gelecekte iş birliği yapan şirketlerin ve bayilerin işgücü maliyetlerini karşılayacak ve elektrikli araç geliştirmeyi hızlandırmak için toplam 1 trilyon 700 milyar yen yatırım yapmayı planlıyor.

Daihatsu, bu sahtekarlık olayından büyük bir darbe aldı, ancak Toyota Motor'un desteğiyle yeniden kalkınmayı hedefliyor. Daihatsu'nun bu olayı bir fırsata çevirerek sertifika sahtekarlığı sorununu çözüp tekrar büyümesini sağlayıp sağlamayacağı merak konusu.