El 6 de junio pasado, un corte de energía en la sección de la prefectura de Shizuoka de la línea Tokaido Shinkansen provocó la suspensión del servicio durante aproximadamente 3 horas. JR East informó que la causa del corte de energía fue un daño en el cable de alimentación ubicado en la parte superior de un vagón que se encontraba estacionado en la sección. En la tarde del día 6, un corte de energía se produjo en la sección de la línea ascendente entre las estaciones de Kakegawa y Shizuoka en la prefectura de Shizuoka, lo que provocó la suspensión del servicio en la línea ascendente entre Shin-Osaka y Tokio, y en la línea descendente entre Tokio y Nagoya durante aproximadamente 3 horas. Según la investigación de JR East, se descubrió que el corte de energía se produjo debido a un daño en el cable de alimentación ubicado en la parte superior del vagón 12 y 13 del "Nozomi No. 12", un tren de la línea ascendente que estaba estacionado en la sección de la prefectura de Shizuoka, lo que provocó que la electricidad fluyera hacia el suelo, fenómeno conocido como "cortocircuito". El cable de alimentación tiene un diámetro de aproximadamente 5 cm y tiene la función de transportar la electricidad desde el pantógrafo a cada vagón. No se detectaron anomalías durante la inspección del vagón el 4 de julio. La causa del daño del cable de alimentación está bajo investigación, y JR East está realizando una inspección en todos sus vagones para verificar si hay anomalías en los cables.

JR East también reveló que además del corte de energía debido al daño en el cable de alimentación, se produjo un incidente de rotura de la línea de trole en la línea Tokaido Shinkansen el 21 de junio de 2017. En ese momento, se produjo una rotura en la línea de trole que suministraba electricidad al tren en la sección Kyoto-Shin-Osaka, donde el servicio se había interrumpido debido a fuertes lluvias, lo que provocó un retraso de 172 a 365 minutos en un total de 63 trenes en ambas direcciones, afectando a 51.000 pasajeros. La causa del accidente fue que el tren estaba estacionado en una "sección de aire" donde dos líneas de trole corren en paralelo.

Ese día, el servicio se interrumpió durante 3 horas y media debido a las fuertes lluvias, y aunque el servicio se reanudó, los tiempos de viaje se retrasaron significativamente. Antes del accidente, varios trenes estaban estacionados en la línea descendente frente a la estación de Shin-Osaka. A las 7:48 PM, la línea de trole se rompió en la ubicación del pantógrafo del vagón 12 del "Nozomi No. 241", uno de los trenes que estaban estacionados. En ese momento, JR East no se dio cuenta de que la línea de trole se había roto. A las 7:53 PM, cuando el "Nozomi No. 241" comenzó a moverse, la línea de trole rota tocó el techo del mismo tren, provocando un cortocircuito que provocó un corte de energía. El cortocircuito provocó agujeros en las paredes laterales del pantógrafo, entre otras áreas.

Después de eso, el servicio se reanudó sin que se conociera la causa del corte de energía, ya que la línea de trole se había separado del cuerpo del tren y la transmisión de electricidad se había restablecido. Sin embargo, cuando el "Nozomi No. 391", el tren siguiente, llegó a la escena, la línea de trole rota tocó alrededor del pantógrafo del vagón 5 (el pantógrafo más cercano a Shin-Osaka, ya que cada tren tiene dos pantógrafos). Esto provocó nuevamente un cortocircuito y un corte de energía. De manera similar, se encontraron agujeros en las paredes laterales.

Tomó 5 horas para que los empleados inspeccionaran la escena, identificaran la rotura de la línea de trole y la repararan. La causa inmediata de la rotura de la línea de trole fue que una corriente alta fluyó entre el pantógrafo y la línea de trole, lo que provocó calor por efecto Joule y una descarga de arco.

Este accidente y el incidente de rotura de la línea de trole anterior han aumentado la preocupación por los problemas de seguridad en la operación de trenes de alta velocidad en Japón. JR East debe priorizar la seguridad, inspeccionar cuidadosamente el cable de alimentación y la línea de trole de todos los vagones, y reforzar las medidas para prepararse para los problemas que puedan ocurrir durante la operación.