เมื่อวันที่ 6 ที่ผ่านมา เกิดเหตุไฟฟ้าดับในช่วงชิซุโอกะของรถไฟชินคันเซ็นโทไก ส่งผลให้การเดินรถหยุดชะงักเป็นเวลาประมาณ 3 ชั่วโมง JR โทไกเปิดเผยว่าสาเหตุของไฟฟ้าดับเกิดจากสายส่งไฟฟ้าด้านบนของรถที่จอดอยู่ภายในช่วงนั้นเสียหายด้วยสาเหตุไม่ทราบสาเหตุ ในช่วงบ่ายของวันที่ 6 เกิดเหตุไฟฟ้าดับในช่วงขาขึ้นของรถไฟชินคันเซ็นโทไก ระหว่างสถานีคาเคะกาวะและสถานีชิซุโอกะ ในจังหวัดชิซุโอกะ ส่งผลให้การเดินรถขาขึ้นระหว่างโอซาก้าใหม่กับโตเกียว และการเดินรถขาลงระหว่างโตเกียวกับนาโกย่า หยุดชะงักเป็นเวลาประมาณ 3 ชั่วโมง จากการตรวจสอบของ JR โทไก พบว่าสายส่งไฟฟ้าด้านบนของรถที่อยู่ระหว่างตู้โดยสารที่ 12 และ 13 ของรถไฟ 'โนโซมะ 12' ขาขึ้นที่จอดอยู่ภายในช่วงชิซุโอกะ ได้รับความเสียหาย ทำให้เกิดปรากฏการณ์ 'การรั่วของกระแสไฟฟ้า' ที่กระแสไฟฟ้าไหลลงสู่พื้นดิน ส่งผลให้เกิดไฟฟ้าดับ สายส่งไฟฟ้ามีเส้นผ่านศูนย์กลางประมาณ 5 เซนติเมตร มีหน้าที่นำกระแสไฟฟ้าจากสายล่อฟ้าไปยังแต่ละตู้โดยสาร เมื่อวันที่ 4 กรกฎาคม มีการตรวจสอบรถ แต่ไม่พบความผิดปกติใด ๆ สาเหตุที่ทำให้สายส่งไฟฟ้าเสียหายอยู่ในระหว่างการสอบสวน JR โทไกได้ทำการตรวจสอบสายไฟของรถทั้งหมดเพื่อตรวจสอบว่ามีข้อบกพร่องหรือไม่

JR โทไกเปิดเผยว่านอกจากไฟฟ้าดับเนื่องจากสายส่งไฟฟ้าเสียหายแล้ว ยังเคยเกิดอุบัติเหตุสายล่อฟ้าขาดเมื่อวันที่ 21 มิถุนายน 2560 บนรถไฟชินคันเซ็นโทไกอีกด้วย ในตอนนั้น เกิดอุบัติเหตุสายล่อฟ้าที่จ่ายกระแสไฟฟ้าให้กับรถขาดในช่วงเกียวโต-โอซาก้าใหม่ ซึ่งการเดินรถหยุดชะงักเนื่องจากฝนตกหนัก ส่งผลให้รถไฟทั้งหมด 63 ขบวน ทั้งขาขึ้นและขาลงล่าช้า 172-365 นาที ทำให้ผู้โดยสาร 51,000 คนได้รับความเดือดร้อน สาเหตุของอุบัติเหตุเกิดจากรถที่จอดอยู่ที่ 'ส่วนปลอดสายล่อฟ้า' ซึ่งเป็นจุดที่สายล่อฟ้า 2 เส้นวิ่งขนานกัน

ในวันนั้น การเดินรถหยุดชะงักเป็นเวลา 3 ชั่วโมงครึ่ง และแม้ว่าการเดินรถจะกลับมาดำเนินการต่อ แต่ก็ล่าช้าอย่างมาก ก่อนเกิดอุบัติเหตุ มีรถไฟจำนวนมากจอดเรียงกันอยู่บนทางรถไฟขาลงหน้าสถานีโอซาก้าใหม่ ในจำนวนนั้น 'โนโซมะ 241' ตู้โดยสารที่ 12 ที่สายล่อฟ้าอยู่ ได้เกิดเหตุสายล่อฟ้าขาดเมื่อเวลา 19:48 น. ในตอนนั้น JR โทไกไม่ทราบว่าสายล่อฟ้าขาด 'โนโซมะ 241' เริ่มเคลื่อนที่เมื่อเวลา 19:53 น. สายล่อฟ้าที่ขาดไปสัมผัสกับหลังคาของรถคันเดียวกัน ทำให้เกิดการรั่วของกระแสไฟฟ้า ส่งผลให้เกิดไฟฟ้าดับ มีรูเกิดขึ้นที่ด้านข้างของสายล่อฟ้าทั้งสองด้านจากกระแสไฟฟ้ารั่ว

หลังจากนั้น สายล่อฟ้าหลุดออกจากตัวรถและการส่งกระแสไฟฟ้ากลับมาเป็นปกติ ทำให้สาเหตุของไฟฟ้าดับไม่ทราบสาเหตุและการเดินรถกลับมาดำเนินการต่อ อย่างไรก็ตาม เมื่อรถไฟ 'โนโซมะ 391' ซึ่งเป็นรถไฟขบวนถัดมาเดินทางมาถึงจุดเกิดเหตุ สายล่อฟ้าที่ขาดไปสัมผัสกับบริเวณใกล้เคียงกับสายล่อฟ้าของตู้โดยสารที่ 5 (จากสายล่อฟ้า 2 เส้นบนรถ 1 ขบวน สายล่อฟ้าด้านโอซาก้าใหม่) ส่งผลให้เกิดการรั่วของกระแสไฟฟ้าอีกครั้ง ทำให้เกิดไฟฟ้าดับ เช่นเดียวกันกับที่เกิดรูที่ด้านข้าง

ใช้เวลา 5 ชั่วโมงในการตรวจสอบสาเหตุที่เกิดขึ้นในที่เกิดเหตุโดยเจ้าหน้าที่ และซ่อมแซมสายล่อฟ้าที่ขาด สาเหตุโดยตรงของสายล่อฟ้าขาดคือกระแสไฟฟ้าขนาดใหญ่ไหลผ่านระหว่างสายล่อฟ้าและสายล่อฟ้า ส่งผลให้เกิด 'ความร้อนของจูล' และ 'การปล่อยกระแสไฟฟ้าแบบอาร์ค'

เหตุการณ์ในครั้งนี้และอุบัติเหตุสายล่อฟ้าขาดในอดีตทำให้ความกังวลเกี่ยวกับปัญหาความปลอดภัยในระหว่างการเดินรถไฟความเร็วสูงเพิ่มสูงขึ้นในญี่ปุ่น JR โทไกจำเป็นต้องตรวจสอบสายส่งไฟฟ้าและสายล่อฟ้าของรถทั้งหมดอย่างละเอียด และเสริมมาตรการรับมือกับปัญหาที่อาจเกิดขึ้นระหว่างการเดินรถ โดยยึดถือความปลอดภัยเป็นสำคัญ