Pada tanggal 6, terjadi pemadaman listrik di jalur Shizuoka dari Shinkansen Tōkaidō, yang menyebabkan penghentian operasi selama sekitar 3 jam. JR Tōkaidō menyatakan bahwa penyebab pemadaman tersebut adalah kerusakan kabel transmisi di bagian atas kereta yang berhenti di jalur tersebut. Pada sore hari tanggal 6, pemadaman terjadi di jalur naik antara Stasiun Kakegawa dan Stasiun Shizuoka di jalur Shizuoka dari Shinkansen Tōkaidō. Jalur naik mengalami penghentian operasi antara Shin-Osaka dan Tokyo, sementara jalur turun mengalami penghentian operasi antara Tokyo dan Nagoya selama sekitar 3 jam. Investigasi JR Tōkaidō mengungkapkan bahwa penyebab pemadaman tersebut adalah kerusakan kabel transmisi di bagian atas kereta 'Nozomi No. 12' yang sedang berhenti di jalur Shizuoka. Kerusakan tersebut menyebabkan arus listrik mengalir ke tanah, yang dikenal sebagai 'ground fault'. Kabel transmisi tersebut berdiameter sekitar 5 cm dan bertugas menarik listrik dari pantograf ke setiap kereta. Pada tanggal 4 Juli, tidak ada anomali yang ditemukan saat pemeriksaan kereta. Penyebab kerusakan kabel transmisi masih dalam penyelidikan, dan JR Tōkaidō sedang memeriksa semua kereta mereka untuk memastikan bahwa tidak ada anomali pada kabel.

JR Tōkaidō juga mengungkapkan bahwa selain pemadaman listrik akibat kerusakan kabel transmisi, pernah terjadi insiden serupa pada tanggal 21 Juni 2017 di Shinkansen Tōkaidō, di mana terjadi pemutusan kabel troli. Saat itu, terjadi pemutusan kabel troli yang memasok listrik ke kereta di jalur Kyoto-Shin-Osaka yang mengalami penghentian operasi karena hujan lebat. Hal ini menyebabkan keterlambatan total 63 kereta di jalur naik dan turun selama 172 hingga 365 menit, dan mengakibatkan 51.000 penumpang mengalami kerugian. Penyebab insiden tersebut adalah kereta yang sedang berhenti di 'air section' di mana dua kabel troli sejajar.

Pada hari itu, operasi dihentikan selama 3,5 jam karena hujan lebat, dan meskipun operasi dilanjutkan, waktu tempuh menjadi lebih lama. Sebelum insiden terjadi, kereta berjajar di jalur turun sebelum Stasiun Shin-Osaka. Salah satu kereta, 'Nozomi No. 241', mengalami pemutusan kabel troli pada pukul 19.48 di posisi pantograf kereta ke-12. Saat itu, JR Tōkaidō tidak menyadari bahwa kabel troli telah putus. Ketika 'Nozomi No. 241' mulai bergerak pada pukul 19.53, kabel troli yang putus menyentuh atap kereta yang sama, menyebabkan ground fault dan pemadaman listrik. Terdapat lubang di dinding samping kanan dan kiri pantograf karena arus ground fault.

Setelah itu, operasi dilanjutkan karena kabel troli terlepas dari bodi kereta dan transmisi listrik kembali normal. Namun, saat kereta berikutnya, 'Nozomi No. 391', tiba di lokasi, kabel troli yang putus menyentuh sekitar pantograf kereta ke-5 (dari dua pantograf di satu kereta, yang berada di sisi Shin-Osaka), menyebabkan ground fault dan pemadaman listrik lagi. Lubang juga muncul di dinding samping.

Para staf di lokasi membutuhkan waktu 5 jam untuk menyelidiki penyebabnya dan memperbaiki kabel troli yang putus. Penyebab langsung dari pemutusan kabel troli adalah arus kuat yang mengalir antara pantograf dan kabel troli, yang menghasilkan panas Joule dan pelepasan busur listrik.

Insiden terbaru dan insiden pemutusan kabel troli di masa lalu telah meningkatkan kekhawatiran tentang masalah keselamatan selama operasi kereta berkecepatan tinggi di Jepang. JR Tōkaidō perlu memprioritaskan keselamatan, memeriksa kabel transmisi dan kabel troli semua kereta secara menyeluruh, dan memperkuat tindakan pencegahan untuk masalah yang mungkin terjadi selama operasi.