Il 6 giugno scorso, a causa di un'interruzione di corrente sulla tratta della linea Tokaido Shinkansen nella prefettura di Shizuoka, il servizio è stato sospeso per circa 3 ore. JR East ha dichiarato che la causa dell'interruzione è stata il danneggiamento di un cavo di alimentazione sopra un vagone in sosta nel tratto in questione. Nel pomeriggio del 6 giugno, si è verificata un'interruzione di corrente sulla linea di salita del tratto tra le stazioni di Kakegawa e Shizuoka nella prefettura di Shizuoka. La linea di salita è stata sospesa tra Shin-Osaka e Tokyo, mentre la linea di discesa è stata sospesa tra Tokyo e Nagoya per circa 3 ore. Secondo le indagini condotte da JR East, l'interruzione è stata causata da un guasto al cavo di alimentazione situato sopra il vagone 12 e 13 del convoglio di salita "Nozomi 12" in sosta nella prefettura di Shizuoka. Il guasto ha portato a un cortocircuito, ovvero un flusso di elettricità verso terra. Il cavo di alimentazione ha un diametro di circa 5 cm e serve a trasportare l'elettricità dal pantografo a ciascun vagone. Il 4 luglio, durante un'ispezione del convoglio, non sono state riscontrate anomalie particolari. Le cause del danneggiamento del cavo di alimentazione sono ancora in corso di accertamento. JR East sta attualmente ispezionando tutti i treni in suo possesso per verificare eventuali anomalie nei cavi di alimentazione.

JR East ha anche rivelato che, oltre all'interruzione di corrente causata dal danneggiamento del cavo di alimentazione, si è verificato un incidente di rottura della linea aerea sulla linea Tokaido Shinkansen il 21 giugno 2017. In quell'occasione, a causa di forti piogge, la linea aerea che alimentava i treni si è rotta nel tratto Kyoto-Shin-Osaka, dove il servizio era stato sospeso. L'incidente ha causato un ritardo di 172-365 minuti per un totale di 63 treni in entrambe le direzioni, con un impatto su 51.000 passeggeri. La causa dell'incidente è stata l'arresto di un treno in un tratto "air section" con due linee aeree in parallelo.

Quel giorno, a causa delle forti piogge, il servizio è stato sospeso per 3 ore e mezzo. Anche dopo la ripresa del servizio, i tempi di percorrenza sono stati notevolmente rallentati. Poco prima dell'incidente, un gruppo di treni era in coda sulla linea di discesa davanti alla stazione di Shin-Osaka. Alle 19:48, la linea aerea si è rotta all'altezza del pantografo del vagone 12 del "Nozomi 241", uno dei treni in coda. All'epoca, JR East non si era accorto della rottura della linea aerea. Alle 19:53, quando il "Nozomi 241" è ripartito, la linea aerea rotta ha toccato il tetto del treno, causando un cortocircuito e un'interruzione di corrente. L'intensa corrente elettrica ha creato dei fori sui fianchi del pantografo.

Successivamente, la linea aerea si è staccata dalla carrozzeria e la corrente è stata ripristinata, rendendo impossibile identificare la causa dell'interruzione. Tuttavia, quando il "Nozomi 391", il treno successivo, è arrivato sul posto, la linea aerea rotta ha toccato il pantografo del vagone 5 (uno dei due pantografi del primo vagone, quello più vicino a Shin-Osaka), causando un nuovo cortocircuito e un'interruzione di corrente. Anche in questo caso, si sono formati dei fori sui fianchi del vagone.

È stato necessario un intervento sul posto da parte del personale per identificare la causa della rottura della linea aerea e per ripristinare il servizio, un'operazione che ha richiesto 5 ore. La causa diretta della rottura della linea aerea è stata il passaggio di una forte corrente tra il pantografo e la linea aerea, che ha generato calore Joule e arco elettrico.

Gli incidenti di questa volta e la precedente rottura della linea aerea hanno aumentato in Giappone le preoccupazioni per la sicurezza durante il funzionamento dei treni ad alta velocità. JR East deve dare la priorità alla sicurezza, ispezionando accuratamente i cavi di alimentazione e le linee aeree di tutti i treni, e rafforzando le misure di prevenzione dei possibili problemi durante il funzionamento.