6日，東海道新幹線静岡縣區間發生停電，導致列車停運約3小時。JR東海表示，停電原因是停在區間內的列車上方的送電纜線因不明原因損壞。6日下午，東海道新幹線静岡縣掛川站和静岡站之間的上行線區間發生停電，導致上行線新大阪至東京間，下行線東京至名古屋間約3小時停運。JR東海調查結果顯示，停在静岡縣區間的上行線「のぞみ12號」的12號車和13號車之間的車頂上的送電纜線損壞，導致電流流入地面，發生「地絡」，進而造成停電。送電纜線直徑約5公分，負責從集電弓收集電流並傳輸至各節車廂。7月4日檢修車廂時，沒有發現任何異常。送電纜線損壞的原因仍在調查中，JR東海目前正對所有車輛進行纜線檢查。

JR東海除了因送電纜線損壞造成的停電外，還公開了2017年6月21日東海道新幹線也曾發生過電車線斷裂事故。當時，因暴雨停駛的京都至新大阪區間發生了供應電車線斷裂事故，導致上下行線共計63班列車延誤172至365分鐘，影響了51000名乘客。事故原因是停在電車線並排的「氣隙區間」的列車。

當天，因暴雨停駛了3個半小時，雖然恢復了運行，但運行時間延誤嚴重。事故發生前，在新大阪車站前下行線，列車排成一列。其中一班「のぞみ241號」的12號車集電弓位置，於下午7點48分發生電車線斷裂。當時JR東海沒有意識到電車線斷裂。「のぞみ241號」於下午7點53分開始移動，斷裂的電車線碰觸到同班列車的車頂，導致地絡，發生停電。集電弓兩側壁等部位因地絡電流穿孔。

之後，電車線從車體上脫落，送電恢復，運行恢復，但停電原因不明。然而，後續列車「のぞみ391號」到達現場時，斷裂的電車線碰觸到5號車集電弓（一輛車有兩個集電弓，新大阪側的集電弓）附近，再次發生地絡導致停電。同樣地，側壁也出現了穿孔。

工作人員在現場調查原因，確認電車線斷裂，修復耗費了5個小時。電車線斷裂的直接原因是，集電弓之間流過大電流，產生了焦耳熱和電弧放電。

這次事故和過去的電車線斷裂事故，讓日本國內對高速鐵路運行安全問題的擔憂日益增加。JR東海必須以安全為首要任務，徹底檢修所有車輛的送電纜線和電車線，加強應對運行中可能出現的問題的措施。