Op 6 juni is er een stroomstoring opgetreden in het Shizuoka-gebied van de Tokaido Shinkansen, waardoor de trein ongeveer drie uur lang stilstond. JR East heeft verklaard dat de oorzaak van de stroomstoring een beschadigde bovenleidingkabel is die zich bovenop een van de stilstaande treinen bevond. Op de middag van 6 juni is er een stroomstoring opgetreden op de opgaande lijn tussen de stations Kakegawa en Shizuoka in de prefectuur Shizuoka van de Tokaido Shinkansen, waardoor de opgaande lijn tussen Shin-Osaka en Tokio en de neergaande lijn tussen Tokio en Nagoya ongeveer drie uur lang stilstond. Volgens het onderzoek van JR East is de stroomstoring veroorzaakt door een beschadigde bovenleidingkabel op het dak van de 12e en 13e wagon van de opgaande trein "Nozomi 12" die in de prefectuur Shizuoka stilstond. Dit resulteerde in een 'aarding', waardoor elektriciteit naar de grond stroomde. De bovenleidingkabel heeft een diameter van ongeveer 5 cm en voert elektriciteit van de pantograaf naar de verschillende wagons. Tijdens een inspectie van de trein op 4 juli werden geen bijzonderheden vastgesteld. De oorzaak van de beschadigde bovenleidingkabel wordt momenteel onderzocht. JR East controleert alle treinen om te controleren of er geen problemen zijn met de kabels.

Naast de stroomstoring door de beschadigde bovenleidingkabel heeft JR East ook bekendgemaakt dat er op 21 juni 2017 een incident was waarbij de stroomafnemer van de Tokaido Shinkansen was afgebroken. Destijds brak de stroomafnemer die de trein van stroom voorzag, af in het Kyoto-Shin-Osaka-gebied, waar de treindienst door hevige regenval was stilgelegd. Dit resulteerde in een vertraging van 172 tot 365 minuten voor 63 treinen in beide richtingen, waardoor 51.000 passagiers hinder ondervonden. De oorzaak van het incident was het stilstaan van de trein in de 'luchtsectie' waar twee stroomafnemers parallel lopen.

De trein stond 3,5 uur stil door de zware regenval. De treindienst werd hervat, maar de reistijden waren aanzienlijk vertraagd. Net voor het incident stond een lange rij treinen voor het station Shin-Osaka in de neergaande richting. Een van de treinen, de 'Nozomi 241', stond stil. Om 19:48 uur brak de stroomafnemer af op de locatie van de pantograaf van de 12e wagon van de trein. Destijds was JR East zich niet bewust van de afgebroken stroomafnemer. Om 19:53 uur, toen de 'Nozomi 241' begon te bewegen, raakte de afgebroken stroomafnemer het dak van dezelfde trein, waardoor een aarding ontstond en een stroomstoring ontstond. In de zijwanden van de pantograaf zaten gaten door de aardingstroom.

Daarna viel de stroomafnemer van het treinwagondek en kon de stroomvoorziening worden hersteld, waardoor de oorzaak van de stroomstoring onbekend bleef. De treindienst werd hervat. Toen de volgende trein, de 'Nozomi 391', arriveerde, raakte de afgebroken stroomafnemer de pantograaf (de pantograaf aan de kant van Shin-Osaka van de twee pantografen op de trein) van de 5e wagon. Dit veroorzaakte opnieuw een stroomstoring door een aarding. De zijwanden kregen opnieuw gaten.

Het duurde 5 uur voordat het personeel de oorzaak van het incident op de locatie had onderzocht, de afgebroken stroomafnemer had vastgesteld en de schade had hersteld. De directe oorzaak van de afgebroken stroomafnemer was een zeer sterke stroom die tussen de stroomafnemer en de pantograaf liep, waardoor de Joule-warmte en een boogontlading ontstonden.

Door dit incident en eerdere incidenten met afgebroken stroomafnemers groeit de bezorgdheid over de veiligheid van de hogesnelheidstreindienst in Japan. JR East moet de veiligheid prioriteren en alle bovenleidingkabels en stroomafnemers van alle treinen grondig controleren. Bovendien moet er een plan worden gemaakt om zich voor te bereiden op eventuele problemen tijdens de treinreis.