Le 6 juin, un incident de panne de courant s'est produit sur la ligne de la Shinkansen de la mer du Japon, dans la préfecture de Shizuoka, interrompant le service pendant environ trois heures. La JR East a déclaré que la cause de la panne de courant était due à un dommage au câble d'alimentation situé au-dessus des voitures arrêtées dans la section. Dans l'après-midi du 6 juin, une panne de courant s'est produite sur la ligne ascendante entre les gares de Kakegawa et Shizuoka dans la préfecture de Shizuoka, interrompant le service sur la ligne ascendante entre Shin-Osaka et Tokyo et sur la ligne descendante entre Tokyo et Nagoya pendant environ trois heures. Selon l'enquête de la JR East, une panne de courant s'est produite en raison d'un dommage au câble d'alimentation situé au-dessus des voitures entre les 12e et 13e voitures du train 'Nozomi 12' en direction de Tokyo qui était arrêté dans la préfecture de Shizuoka. Cela a entraîné un 'court-circuit', un phénomène où le courant s'écoule vers le sol. Le câble d'alimentation mesure environ 5 cm de diamètre et sert à acheminer l'électricité du pantographe vers chaque voiture. Aucun problème particulier n'a été constaté lors de l'inspection du véhicule le 4 juillet. La cause du dommage au câble d'alimentation est en cours d'investigation et la JR East procède actuellement à des inspections sur tous les véhicules pour vérifier l'absence de problèmes avec les câbles.

En plus de la panne de courant due au dommage au câble d'alimentation, la JR East a également révélé qu'un incident de rupture de fil de trolley s'était produit sur la ligne de la Shinkansen de la mer du Japon le 21 juin 2017. À l'époque, un incident de rupture de fil de trolley, qui alimente les trains, s'est produit sur la section Kyoto-Shin-Osaka, où le service avait été interrompu en raison de fortes pluies, entraînant des retards de 172 à 365 minutes pour un total de 63 trains dans les deux directions, affectant 51 000 passagers. La cause de l'accident était due à l'arrêt des trains dans la 'section aérienne' où deux fils de trolley étaient en parallèle.

Le jour même, le service a été interrompu pendant trois heures et demie en raison de fortes pluies, et bien que le service ait repris, les temps de trajet ont été considérablement retardés. Avant l'accident, un certain nombre de trains étaient alignés sur la ligne descendante juste devant la gare de Shin-Osaka. Parmi ceux-ci, le pantographe de la 12e voiture du train 'Nozomi 241' a cassé le fil de trolley à 19 h 48. À l'époque, la JR East n'était pas au courant de la rupture du fil de trolley. À 19 h 53, lorsque le 'Nozomi 241' a commencé à bouger, le fil de trolley cassé a touché le toit du même train, provoquant un court-circuit et une panne de courant. Des trous ont été percés dans les parois latérales de chaque côté du pantographe en raison du courant de fuite.

Par la suite, le fil de trolley s'est détaché de la carrosserie, ce qui a permis de rétablir l'alimentation électrique, et la cause de la panne de courant est restée inconnue. Cependant, lorsque le train suivant, le 'Nozomi 391', est arrivé sur les lieux, le fil de trolley cassé a touché le pantographe de la 5e voiture (le pantographe du côté Shin-Osaka sur les deux pantographes d'un train), provoquant à nouveau une panne de courant due à un court-circuit. Des trous ont également été percés dans les parois latérales.

Il a fallu cinq heures au personnel sur le terrain pour enquêter sur la cause et réparer la rupture du fil de trolley. La cause immédiate de la rupture du fil de trolley était due à un courant élevé passant entre le fil de trolley et le pantographe, générant de la chaleur de Joule et un arc électrique.

Cet incident et l'incident de rupture de fil de trolley précédent ont suscité une grande inquiétude quant à la sécurité des trains à grande vitesse au Japon. La JR East doit donner la priorité à la sécurité, inspecter minutieusement tous les câbles d'alimentation et les fils de trolley des véhicules, et renforcer ses mesures préventives contre les problèmes qui pourraient survenir pendant le service.