गत 6 तारीख को, तōkai शिंकान्सन शिजुओका प्रान्त खंड में बिजली गुल होने की घटना के कारण लगभग 3 घंटे तक परिचालन बंद रहा, जिसके बारे में JR तōkai ने कहा कि खंड के भीतर खड़े वाहनों के ऊपरी हिस्से में स्थित ट्रांसमिशन केबल किसी कारण से क्षतिग्रस्त हो गया था, जो बिजली गुल होने का कारण था। 6 तारीख की दोपहर, तōkai शिंकान्सन शिजुओका प्रान्त के काकेगावा स्टेशन और शिजुओका स्टेशन के बीच की अपवर्ड लाइन सेक्शन में बिजली गुल हो गई, जिसके कारण अपवर्ड लाइन शिनोसाका और टोक्यो के बीच और डाउनवर्ड लाइन टोक्यो और नागोया के बीच लगभग 3 घंटे तक परिचालन बंद रहा। JR तōkai की जांच के अनुसार, शिजुओका प्रान्त खंड में खड़ी अपवर्ड लाइन 'नोज़ोमी 12' की 12वीं और 13वीं कोच के बीच वाहन के ऊपरी हिस्से में स्थित ट्रांसमिशन केबल क्षतिग्रस्त हो गया था, जिसके कारण बिजली जमीन में बह गई, जिसे 'ग्राउंड फॉल्ट' कहा जाता है, जिसके कारण बिजली गुल हो गई। ट्रांसमिशन केबल लगभग 5 सेंटीमीटर व्यास का है और यह पैंटोग्राफ से बिजली लेता है और उसे प्रत्येक कोच तक पहुँचाता है। 4 जुलाई को वाहन की जाँच के दौरान कोई विशेष असामान्यता नहीं देखी गई। ट्रांसमिशन केबल के क्षतिग्रस्त होने का कारण अभी भी जांच का विषय है और JR तōkai सभी वाहनों की जाँच कर रहा है ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि केबल में कोई समस्या नहीं है।

JR तōkai ने ट्रांसमिशन केबल के क्षतिग्रस्त होने के कारण बिजली गुल होने की घटना के अलावा, यह भी बताया कि 21 जून, 2017 को भी तōkai शिंकान्सन में ट्रॉली लाइन टूटने की घटना हुई थी। उस समय, भारी बारिश के कारण क्योटो-शिनोसाका खंड का परिचालन बंद कर दिया गया था, जहाँ ट्रेन को बिजली की आपूर्ति करने वाली ट्रॉली लाइन टूट गई थी, जिससे अपवर्ड और डाउनवर्ड लाइन की कुल 63 ट्रेनें 172 से 365 मिनट तक देरी से चल रही थीं, जिससे 51,000 यात्रियों को नुकसान हुआ। दुर्घटना का कारण ट्रॉली लाइन के दो समानांतर 'एयर सेक्शन' में खड़ी गाड़ी थी।

उस दिन, भारी बारिश के कारण 3 घंटे 30 मिनट तक परिचालन बंद रहा और परिचालन फिर से शुरू होने के बाद भी परिचालन समय काफी देर तक देर से चला। दुर्घटना से ठीक पहले, शिनोसाका स्टेशन के सामने डाउनवर्ड लाइन पर कई ट्रेनें एक-दूसरे के पीछे खड़ी थीं। उनमें से एक 'नोज़ोमी 241' की 12वीं कोच के पैंटोग्राफ की स्थिति में शाम 7:48 बजे ट्रॉली लाइन टूट गई। उस समय, JR तōkai को ट्रॉली लाइन टूटने की जानकारी नहीं थी। शाम 7:53 बजे 'नोज़ोमी 241' के चलने लगने के साथ ही, टूटी हुई ट्रॉली लाइन उसी ट्रेन की छत से टकरा गई, जिससे ग्राउंड फॉल्ट हुआ और बिजली गुल हो गई। पैंटोग्राफ की दोनों तरफ की दीवारों पर ग्राउंड फॉल्ट करंट के कारण छेद हो गए थे।

इसके बाद, यह पता नहीं चल सका कि ट्रॉली लाइन गाड़ी से अलग हो गई या बिजली की आपूर्ति फिर से शुरू हो गई, और परिचालन फिर से शुरू हो गया। हालांकि, जब 'नोज़ोमी 391' जो अगली ट्रेन थी, घटनास्थल पर पहुँची, तो टूटी हुई ट्रॉली लाइन 5वीं कोच के पैंटोग्राफ (एक ट्रेन में दो पैंटोग्राफ होते हैं, शिनोसाका की ओर वाला) के आसपास टकरा गई, जिसके कारण फिर से ग्राउंड फॉल्ट हुआ और बिजली गुल हो गई। इसी तरह, दीवारों में छेद हो गए थे।

कर्मचारियों ने मौके पर जाकर कारण की जांच की और ट्रॉली लाइन टूटने का पता चला, जिसे ठीक करने में 5 घंटे लगे। ट्रॉली लाइन के टूटने का प्रत्यक्ष कारण पैंटोग्राफ के साथ उच्च करंट का प्रवाह था, जिसके कारण जूल हीट और आर्क डिस्चार्ज हुआ था।

इस घटना और पहले ट्रॉली लाइन टूटने की घटना ने जापान में हाई-स्पीड रेल परिचालन की सुरक्षा के बारे में चिंता बढ़ा दी है। JR तōkai को सभी वाहनों के ट्रांसमिशन केबल और ट्रॉली लाइन की पूरी जाँच करनी चाहिए और परिचालन के दौरान होने वाली समस्याओं से निपटने के लिए कदम उठाने चाहिए।