No dia 6, um corte de energia ocorreu na seção de Shizuoka da linha Tokaido Shinkansen, interrompendo as operações por cerca de 3 horas. A JR Tokaido disse que a causa do corte de energia foi um cabo de transmissão danificado no telhado de um trem que estava parado na seção. Na tarde do dia 6, um corte de energia ocorreu na linha ascendente entre as estações de Kakegawa e Shizuoka na província de Shizuoka na linha Tokaido Shinkansen. A linha ascendente foi interrompida entre Shin-Osaka e Tóquio e a linha descendente entre Tóquio e Nagoya por cerca de 3 horas. De acordo com a investigação da JR Tokaido, um cabo de transmissão no telhado entre o 12º e 13º vagões do trem expresso "Nozomi 12" que estava parado na seção de Shizuoka foi danificado, resultando em um "aterramento", que é quando a eletricidade flui para o solo, causando o corte de energia. O cabo de transmissão tem cerca de 5 cm de diâmetro e é responsável por transportar eletricidade do pantografo para cada carro. Não foram encontradas anormalidades em uma verificação do trem em 4 de julho. A causa do dano ao cabo de transmissão está sendo investigada. A JR Tokaido está realizando verificações para garantir que não haja anormalidades nos cabos de todos os seus trens.

A JR Tokaido também revelou que, além do corte de energia causado pelo dano ao cabo de transmissão, um incidente de corte da linha de trólebus também ocorreu na linha Tokaido Shinkansen em 21 de junho de 2017. Naquele momento, uma linha de trólebus que fornecia energia aos trens quebrou na seção Kyoto-Shin-Osaka, onde as operações estavam suspensas devido à forte chuva, resultando em atrasos totais de 172 a 365 minutos para 63 trens em ambas as direções, afetando 51.000 passageiros. A causa do incidente foi o trem parado na "seção de ar" onde duas linhas de trólebus correm em paralelo.

Naquele dia, as operações foram suspensas por 3 horas e 30 minutos devido à forte chuva. As operações foram retomadas, mas os tempos de viagem foram significativamente atrasados. Imediatamente antes do incidente, os trens estavam em fila na linha descendente em frente à estação de Shin-Osaka. O cabo de trólebus quebrou às 19h48 na posição do pantografo do 12º vagão do "Nozomi 241", um dos trens. Naquela época, a JR Tokaido não percebeu que o cabo de trólebus havia quebrado. Às 19h53, quando o "Nozomi 241" começou a se mover, o cabo de trólebus quebrado tocou o telhado do mesmo trem, causando um aterramento e um corte de energia. Os painéis laterais de ambos os lados do pantografo foram perfurados pela corrente de aterramento.

Em seguida, as operações foram retomadas, mas a causa do corte de energia permaneceu desconhecida, pois a linha de trólebus havia caído do trem ou a transmissão de eletricidade havia sido restabelecida. No entanto, quando o "Nozomi 391", o trem que seguia, chegou ao local, o cabo de trólebus quebrado tocou perto do pantografo do 5º vagão (um dos dois pantografos no trem, aquele mais próximo de Shin-Osaka), novamente causando um aterramento e um corte de energia. Da mesma forma, os painéis laterais foram perfurados.

Levou 5 horas para os funcionários no local investigar a causa do incidente e restaurar a linha de trólebus. A causa direta do corte da linha de trólebus foi a alta corrente fluindo entre o pantografo e a linha de trólebus, causando calor Joule e arco elétrico.

O incidente atual e o incidente de corte da linha de trólebus no passado aumentaram as preocupações sobre a segurança durante as operações de trens de alta velocidade no Japão. A JR Tokaido precisa priorizar a segurança, realizar inspeções completas em todos os cabos de transmissão e linhas de trólebus e fortalecer as medidas para lidar com problemas que podem ocorrer durante as operações.