Son yıllarda elektrikli araçların yaygınlaşmasıyla birlikte ilgili altyapı kurulumuna yönelik talepler de artıyor. Özellikle uzun şarj süreleri eleştiri konusu olsa da, son zamanlarda 'sürüş sırasında şarj' özelliği sunan yenilikçi teknolojiler geliştirilerek dikkat çekiyor.

Japonya'nın otoyol işletmecisi NEXCO Doğu, 2025 yılından itibaren elektrikli araç şarjı için yeni bir denemeye başlamaya hazırlanıyor. Osaka bölgesinde yolun altına elektrik bobinleri döşeyerek elektrikli otobüs hatlarına kablosuz olarak elektrik sağlayan bir sistem kurmayı hedefleyen projede yer alacaklar. Bu sayede otobüsler dururken bile temas olmadan bataryalarını şarj edebilecekler.

2029 yılında ise otoyolun ana yolunda sürüş sırasında şarj denemesi yapılması planlanıyor. Elektrikli araçlar belirlenen 'elektrik sağlama şeridini' kullanırken otomatik olarak şarj edilecek. Bunun için yol kaplaması malzemelerinde iyileştirmeler yapılıyor ve ilgili teknolojiler geliştiriliyor.

Şu anda geliştirilmekte olan 'sürüş sırasında elektrik sağlama' teknolojisi, elektrik alan eşleşmesi ve manyetik alan eşleşmesi olmak üzere ikiye ayrılıyor. Elektrik alan eşleşmesi yönteminde elektrotlar kullanılarak elektrik alanı oluşturulurken, manyetik alan eşleşmesi yönteminde elektromanyetik bobinler kullanılarak manyetik alan oluşturularak güç aktarımı sağlanıyor.

Özellikle elektrik alan eşleşmesinde kullanılan seramik agrega, düşük su emme özelliğine sahip olması nedeniyle yüksek verimlilik sağlayabildiği biliniyor. Yollarda bu tür agrega kullanılması, yaklaşık %70'lik yüksek bir güç aktarım verimliliği sağlama potansiyeli taşıyor. Seramik agregaların düşük su içeriği, elektrik kayıplarını en aza indirmeye yardımcı oluyor.

Sürüş sırasında şarj imkânı sağlanması, elektrikli araçların kullanım alanını büyük ölçüde genişleteceği düşünülüyor. Şu anda tek bir şarjla kat edilebilen mesafe sınırlı olduğundan uzun yolculuklar zor olsa da, sürüş sırasında şarj imkânı sağlanması bu sorunu önemli ölçüde azaltabilecek.

Sürüş sırasında şarj teknolojisinin gelişmesiyle birlikte, gelecekte benzinli araçlar için kullanılan benzin istasyonlarına uğrama süresine benzer şekilde kısa bir süre içinde basit bir şekilde şarj edilebilmesi mümkün hale gelecek. Bu da elektrikli araçların yaygınlaşmasına katkıda bulunacak. Japonya hükümeti, 2035 yılına kadar yeni araç satışlarında elektrikli araçların %100'ünü hedefliyor ve bu hedefe ulaşmak için altyapı kurulumu çok önemli.

Sürüş sırasında şarjın ticarileşmesiyle birlikte elektrikli araç bataryalarının kapasitesi de şu andakinden daha düşük olabilir. Şarj özgürlüğü sağlandığı için uzun mesafeli yolculuklar için aşırı kapasiteli bataryalar taşıma ihtiyacı ortadan kalkacak. Bu da araçların daha hafif olmasına ve fiyatlarının düşmesine yol açabilir.

Öte yandan, elektrikli araçların işletme maliyetinin de önemli ölçüde azalması bekleniyor. Devlet kurumlarının yaptığı araştırmalara göre, şu anda normal bir evde 100 kilometre yol kat etmek için yaklaşık 310 yen elektrik ücreti ödeniyor, benzinli araçlarda ise yaklaşık 690 yen gerekiyor. Kilometre başına yakıt maliyeti yarıdan fazla azalıyor. Elektrikli araçların evde şarj edilebilmesiyle bu maliyet tasarrufu daha da artacağı tahmin ediliyor.

Devlet ve özel sektör birlikte elektrikli araçlarla ilgili altyapı kurulumunu hızlandırıyor ve bunun sonucunda elektrikli araçların gelecekte daha da yaygınlaşması bekleniyor. Dünyada zaten elektrikli araçların yaygınlaşması hızla ilerliyor. Sürüş sırasında şarj gerçekleşirse elektrikli araçların kullanımı büyük ölçüde artacak ve yakıt tüketimi ve menzil açısından da avantajlı olacak. Sıfır emisyonlu araçlara geçişi hızlandırmak için devletin ve sektörün sürekli teknoloji yatırımları ve çabaları gerekli olacak.