近年来，随着电动汽车的普及率持续上升，对相关基础设施建设的需求也日益增长。虽然一直以来充电时间过长是人们诟病的问题，但最近，一种可以“边行驶边充电”的革新技术问世，引发了广泛关注。

日本高速公路运营商NEXCO东日本计划从2025年开始进行一项新的电动汽车充电实验。他们将参与在大阪地区建设道路下埋设电气线圈的系统，为电动汽车线路巴士无线供电。这样一来，巴士在停靠时也能通过非接触方式给电池充电。

随后，他们计划在2029年开始在高速公路主线上进行边行驶边充电实验。电动汽车在指定的“供电车道”行驶时，将自动充电。为此，他们正在积极改进道路铺装材料，并研发相关技术。

目前正在开发的“边行驶边供电”技术主要分为电场耦合方式和磁场耦合方式两种。电场耦合方式是利用电极形成电场的技术，而磁场耦合方式是使用电磁线圈产生磁场，从而实现电力传输。

特别是在电场耦合方式中使用的陶瓷骨料，据称其吸水率低，传输效率高。据悉，在道路铺装中使用这种骨料，可以达到约70%的高传输效率。这是因为陶瓷骨料的含水量低，可以将电能损失降至最低。

边行驶边充电技术的实现将大幅提升电动汽车的实用性。目前，电动汽车一次充电的续航里程有限，给长途驾驶带来不便。但如果实现边行驶边充电，就能很大程度上缓解这一问题。

未来，随着边行驶边充电技术的不断发展，只需相当于加油站加油的时间，就可以轻松地完成充电。这将有助于促进电动汽车的普及。日本政府的目标是在2035年之前实现新车销售中电动汽车占比达到100%。为了实现这一目标，基础设施建设至关重要。

此外，边行驶边充电技术投入商用后，电动汽车电池的容量也可以减小。因为充电变得更加自由，所以不需要为了长途行驶而配备过大的电池。这将有助于减轻车辆重量，降低价格。

另一方面，预计电动汽车的行驶成本也会大幅下降。据政府机构调查，目前普通家庭使用电动汽车行驶100公里所需的电费约为310日元，而汽油车则需要约690日元。这意味着电动汽车的行驶里程费用降低了一半以上。随着普通家庭可以为电动汽车充电，这种成本节约效果将更加明显。

随着政府和民间共同努力，加速推进电动汽车相关基础设施建设，未来电动汽车时代将加速到来。目前，全球范围内电动汽车的普及率都在不断提高。边行驶边充电技术的实现将大幅提升电动汽车的实用性，在燃油经济性和续航里程方面也将更加有利。为了加速向无污染汽车时代的转变，需要政府和产业界持续进行技术投入和努力。