Az elmúlt években az elektromos autók elterjedése folyamatosan növekszik, ami növeli a kapcsolódó infrastruktúra kiépítésének szükségességét. Különösen a hosszú töltési idő volt sok kritika tárgya, de nemrégiben egy forradalmi technológia került kifejlesztésre, amely lehetővé teszi a "vezetés közbeni töltést", és amely nagy érdeklődésre tart igényt.

A japán autópálya-üzemeltető, a NEXCO East, 2025-től új kísérleteket tervez elektromos autók töltésével kapcsolatban. Az Oszaka régiót érintő projekt részeként az útburkolat alatt elektromos tekercseket fognak elhelyezni, amelyek vezeték nélküli energiaátviteli rendszert hoznak létre az elektromos autóbusszok számára. Ennek köszönhetően a buszok a megállókban is képesek lesznek a töltési akkumulátorok töltési akkumulátorok töltésére.

2029-ben az autópálya fővonalán tervezik megkezdeni a vezetés közbeni töltési kísérleteket. A rendszer úgy fog működni, hogy az elektromos autók az út burkolatába épített "gyors töltési sávra" kerülnek, és a töltés automatikusan megkezdődik. Ehhez az út burkolatának fejlesztésére és a kapcsolódó technológiák fejlesztésére van szükség.

A jelenleg fejlesztés alatt álló "vezetés közbeni gyors töltés" technológia két fő típusra osztható: elektromos mezőcsatolásra és mágneses mezőcsatolásra. Az elektromos mezőcsatolás során elektromos mezőt hoznak létre elektródák segítségével, míg a mágneses mezőcsatolás esetén elektromágneses tekercseket használnak a mágneses mező létrehozásához, amelyen keresztül az energia átvitelét megvalósítják.

Különösen az elektromos mezőcsatolásban alkalmazott kerámia adalékanyag alacsony vízfelszívó képességgel rendelkezik, ami kiváló átviteli hatékonyságot biztosít. A kerámia adalékanyagot tartalmazó útburkolatok esetében a becslések szerint a hatékonyság körülbelül 70%-os lehet. A kerámia adalékanyagok alacsony nedvességtartalma minimálisra csökkenti az elektromos veszteségeket.

A vezetés közbeni töltési lehetőség jelentősen növelheti az elektromos autók felhasználhatóságát. Jelenleg az egyetlen töltéssel megtehető távolság korlátozott, ami nehézséget okoz a hosszabb utak megtételéhez. A vezetés közbeni töltési lehetőség azonban ezt a problémát nagymértékben enyhíti.

A jövőben, amikor a vezetés közbeni töltési technológia továbbfejlesztik, a töltési idő csökkenhet, és a benzinüzemű autóknál megszokott üzemanyag-feltöltő állomásokhoz hasonló időtartam alatt lesz lehetséges a töltés. Ez elősegítheti az elektromos autók elterjedését. A japán kormány célja, hogy 2035-re az új autók értékesítése 100%-ban elektromos autókat tartalmazzon. Ennek elérése érdekében elengedhetetlen az infrastruktúra kiépítése.

A vezetés közbeni töltés elterjedésével az elektromos autók akkumulátorainak kapacitása is csökkenhet. A töltési lehetőségek növelésével nincs szükség nagy kapacitású akkumulátorokra a hosszabb utakhoz. Ez a járművek könnyebbé válásához és az árak csökkenéséhez vezethet.

Az elektromos autók üzemeltetési költségei is jelentősen csökkenhetnek. A kormányzati szervek felmérései szerint jelenleg egy átlagos háztartásban 100 km megtételéhez körülbelül 310 jen elektromos költség merül fel, míg egy benzinüzemű autó esetén ez körülbelül 690 jen. Ez azt jelenti, hogy az üzemanyagköltség a megtett távolságra vetítve több mint a felével csökken. Az elektromos autók otthoni töltési lehetősége tovább növeli ezt a költségmegtakarítást.

A kormány és a magánszektor közös erőfeszítéseivel az elektromos autókkal kapcsolatos infrastruktúra fejlesztése gyorsul, ami a közeljövőben az elektromos autók korának gyors fejlődéséhez vezethet. Világszerte egyre több elektromos autót értékesítenek. A vezetés közbeni töltés megvalósulása jelentősen növelheti az elektromos autók felhasználhatóságát, valamint üzemanyag-hatékonyságuk és hatótávolságuk szempontjából is előnyös lehet. A szennyezésmentes járművek korának gyorsabb eléréséhez a kormánynak és az iparnak folyamatosan be kell fektetnie a technológiába és erőfeszítéseket kell tennie.