ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา การใช้รถยนต์ไฟฟ้าได้เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ส่งผลให้ความต้องการในโครงสร้างพื้นฐานที่เกี่ยวข้องเพิ่มสูงขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การชี้ให้เห็นถึงเวลาในการชาร์จที่ยาวนาน แต่ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา เทคโนโลยีที่ก้าวล้ำซึ่งช่วยให้สามารถ "ชาร์จระหว่างการขับขี่" ได้รับการพัฒนาและได้รับความสนใจ

NEXCO ตะวันออก บริษัทดำเนินงานทางหลวงของญี่ปุ่น กำลังเตรียมพร้อมที่จะเริ่มทดลองใหม่สำหรับการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าในปี 2568 ในภูมิภาคโอซาก้า บริษัทจะเข้าร่วมโครงการก่อสร้างระบบการส่งพลังงานไร้สายไปยังรถบัสไฟฟ้าโดยการติดตั้งขดลวดไฟฟ้าใต้ถนน ซึ่งจะช่วยให้รถบัสสามารถชาร์จ แบตเตอรี่ได้อย่างไม่สัมผัสแม้ในขณะที่จอดอยู่

ต่อมาในปี 2572 มีแผนที่จะทำการทดลองชาร์จระหว่างการขับขี่บนทางหลวงหลัก รถยนต์ไฟฟ้าจะถูกชาร์จโดยอัตโนมัติขณะขับขี่ใน "เลนชาร์จด่วน" ที่กำหนดไว้ สำหรับสิ่งนี้ บริษัทกำลังเร่งการปรับปรุงวัสดุผิวทางถนนและพัฒนเทคโนโลยีที่เกี่ยวข้อง

เทคโนโลยี "การจ่ายพลังงานระหว่างการขับขี่" ที่กำลังพัฒนาอยู่ในปัจจุบันสามารถแบ่งออกได้เป็นสองประเภทหลัก ได้แก่ วิธีการ เชื่อมต่อสนามไฟฟ้าและวิธีการเชื่อมต่อสนามแม่เหล็ก วิธีการเชื่อมต่อสนามไฟฟ้าใช้ขั้วไฟฟ้าเพื่อสร้างสนามไฟฟ้า ในขณะที่วิธีการ เชื่อมต่อสนามแม่เหล็กใช้ขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้าเพื่อสร้างสนามแม่เหล็กและส่งพลังงาน

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง วัสดุก่อสร้างเซรามิกที่ใช้ในวิธีการเชื่อมต่อสนามไฟฟ้าเป็นที่รู้กันว่ามีอัตราการดูดซึมน้ำต่ำ ส่งผลให้ประสิทธิภาพในการ ส่งผ่านพลังงานสูง การใช้เศษหินเซรามิกในการปูพื้นถนนคาดว่าจะช่วยให้ได้ประสิทธิภาพในการส่งผ่านพลังงานสูงถึง 70% เนื่องจากเศษหินเซรามิกมีปริมาณน้ำน้อยจึงสามารถลดการสูญเสียพลังงานได้

การชาร์จระหว่างการขับขี่คาดว่าจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการใช้งานรถยนต์ไฟฟ้าอย่างมาก ในปัจจุบัน ระยะทางที่สามารถขับขี่ ได้ด้วยการชาร์จหนึ่งครั้งมีจำกัด ทำให้การขับขี่ระยะไกลเป็นเรื่องยาก แต่การชาร์จระหว่างการขับขี่จะช่วยลดข้อจำกัดเหล่านี้

ในอนาคต เมื่อเทคโนโลยีการชาร์จระหว่างการขับขี่พัฒนาขึ้น คาดว่าจะสามารถชาร์จไฟได้ง่ายภายในเวลาเพียงไม่กี่นาทีเทียบเท่ากับการ เติมน้ำมันรถยนต์ สิ่งนี้จะช่วยส่งเสริมการใช้รถยนต์ไฟฟ้าอย่างกว้างขวาง รัฐบาลญี่ปุ่นตั้งเป้าหมายให้รถยนต์ไฟฟ้ามีสัดส่วน 100% ของ การขายรถยนต์ใหม่ภายในปี 2578 เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ การสร้างโครงสร้างพื้นฐานเป็นสิ่งจำเป็น

นอกจากนี้ การชาร์จระหว่างการขับขี่ที่กลายเป็นเรื่องปกติแล้ว จะทำให้ขนาดแบตเตอรี่ของรถยนต์ไฟฟ้าเล็กลงกว่าเดิม เนื่องจาก สามารถชาร์จไฟได้อย่างอิสระ จึงไม่จำเป็นต้องติดตั้งแบตเตอรี่ขนาดใหญ่เพื่อการขับขี่ระยะไกล สิ่งนี้จะช่วยลดน้ำหนักของรถและ ลดราคาได้ในอนาคต

ในขณะเดียวกัน ค่าใช้จ่ายในการขับขี่รถยนต์ไฟฟ้าก็คาดว่าจะลดลงอย่างมาก จากการสำรวจของหน่วยงานของรัฐ พบว่าค่าไฟฟ้าในการ ขับขี่ 100 กิโลเมตรในปัจจุบันอยู่ที่ประมาณ 310 เยน ในขณะที่รถยนต์ที่ใช้เบนซินอยู่ที่ประมาณ 690 เยน หมายความว่าค่าใช้จ่าย ต่อระยะทางลดลงมากกว่าครึ่งหนึ่ง การชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าที่บ้านจะช่วยเพิ่มผลประโยชน์ในการประหยัดค่าใช้จ่ายนี้

ด้วยความร่วมมือกันอย่างใกล้ชิดของภาครัฐและภาคเอกชนในการสร้างโครงสร้างพื้นฐานที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์ไฟฟ้า คาดว่า ยุคแห่งรถยนต์ไฟฟ้าจะเร่งตัวขึ้น ในขณะนี้ การใช้รถยนต์ไฟฟ้าเพิ่มขึ้นทั่วโลก การชาร์จระหว่างการขับขี่จะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพ ในการใช้งานรถยนต์ไฟฟ้าอย่างมาก และคาดว่าจะดีกว่าในแง่ของประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงและระยะทางในการขับขี่ เพื่อเร่งการ เปลี่ยนผ่านไปสู่ยุคของยานพาหนะที่ไม่ปล่อยมลพิษ ภาครัฐและภาคอุตสาหกรรมจำเป็นต้องลงทุนด้านเทคโนโลยีและดำเนินการอย่างต่อเนื่อง