Soy Satoshi Fujita, consultor para pequeñas y medianas empresas. Con base en mi experiencia en la amplia asistencia de gestión desde grandes empresas hasta pequeñas y medianas empresas, compartiré en profundidad "los aspectos desconocidos de las empresas famosas".

El problema de 2024 está provocando una gran transformación en la industria logística. Japan Post, la mayor del país, ha acordado cooperar con Seino Holdings, la cuarta mayor, en el transporte de larga distancia. Yamato Holdings ha subcontratado algunas tareas a Japan Post y ha rescindido un gran número de contratos con empresarios individuales. Amazon Japón está llevando a cabo la contratación de empresarios individuales de manera gradual. Amazon Japón está construyendo su propia y extensa red logística.

La situación especial de Japón, donde la "eficiencia de carga es baja" en comparación con Europa

El problema de la industria logística en 2024, en pocas palabras, es que las horas de trabajo de los camioneros se están reduciendo. A partir del 1 de abril, el límite de horas extras se ha fijado en 960 horas al año. Esto se introdujo ya en abril de 2019 para las grandes empresas, con el nombre de "reforma del estilo de trabajo". Sin embargo, en algunos sectores, como la logística, la construcción y la sanidad, el trabajo excesivo y la falta de personal eran tan graves que se estableció un período de gracia. Ese período de gracia ha llegado a su fin.

Según el "Grupo de Estudio para la Realización de la Logística Sostenible" de Japón, se estima que la capacidad de transporte que se perderá debido a la restricción del límite de horas extras alcanzará el 14,2% en 2024 y el 34,1% en 2030. Esto se basa en el supuesto de que no se toman medidas en el sistema de transporte actual. Japón tiene la particularidad de tener un terreno complejo y áreas de difícil acceso, como islas, además de que diversas empresas, incluidas las pequeñas y medianas, están creando sus propias redes logísticas.

Según el Ministerio de Economía, Comercio e Industria, la eficiencia de carga de los camiones en Japón es del 39%. En Europa es del 57%. ("Estudio sobre el entorno competitivo del mercado logístico, el entorno laboral, etc."). La logística en Japón es compleja e ineficiente. La alianza entre Japan Post y Seino se produce en este contexto. Es un esfuerzo para mejorar la eficiencia del transporte de larga distancia.

Japan Post está haciendo todo lo posible para utilizar su infraestructura logística, pero...

Japan Post y Seino están utilizando instalaciones adyacentes para apilar y intercambiar mercancías. Se espera que la eficiencia mejore, especialmente en los fines de semana, cuando la tasa de carga es baja y se concentra la carga. Los resultados de la operación piloto mostraron cierta mejora, como la reducción del número de camiones sin alterar el plazo de entrega.

El grupo Japan Post llegó a un acuerdo básico con Yamato Holdings en junio de 2023 para cooperar. Se trata de eliminar gradualmente el "Kuroneko Yamato" de Yamato y subcontratar las tareas a Japan Post. El nuevo "Kuroneko Yamato Mail Packet" consiste en que Yamato recoja la mercancía del cliente en el lugar de entrega y Japan Post se encargue de la entrega desde allí.

Japan Post tiene la gran debilidad de no poder reducir fácilmente las oficinas de correos de todo el país. En el pasado, el presidente Hiroya Masuda provocó un gran debate al mencionar la consolidación de las oficinas de correos. La reducción de las oficinas de correos, que funcionan como infraestructura logística y financiera para la población local, ha sido recibida con oposición e inquietud por parte de los diputados locales, los gobiernos locales, etc., desde antes de la salida a bolsa. Por lo tanto, Japan Post debe avanzar hacia una utilización máxima de su red establecida. La colaboración con Yamato ha hecho que el número de paquetes de correo manejados en el tercer trimestre de 2024 haya aumentado un 3,0% con respecto al trimestre anterior, hasta alcanzar los 1.000 millones de unidades. Aunque el número de paquetes manejados estaba en descenso, ha recuperado el nivel del tercer trimestre de 2021, coincidiendo con el auge del comercio electrónico.

Japan Post espera aumentar la eficiencia del transporte de larga distancia utilizando la red de logística fina de última milla en colaboración con Seino. Los esfuerzos de Japan Post para mejorar la eficiencia aprovechando al máximo la red de entrega son una tarea difícil en comparación con otras empresas.