ผมคือ ซาโตชิ ฟูจิตะ ที่ปรึกษาธุรกิจขนาดกลางและขนาดย่อม ฉันจะถ่ายทอด "แง่มุมที่ไม่รู้จักของบริษัทที่มีชื่อเสียง" อย่างลึกซึ้งโดยอาศัยประสบการณ์ในการสนับสนุนการบริหารจัดการที่หลากหลาย ตั้งแต่บริษัทขนาดใหญ่ไปจนถึงบริษัทขนาดกลางและขนาดย่อม

ปัญหาด้านโลจิสติกส์ในปี 2024 ได้นำไปสู่การเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในอุตสาหกรรมโลจิสติกส์ บริษัทไปรษณีย์ญี่ปุ่นซึ่งมีขนาดใหญ่ที่สุดในญี่ปุ่นได้ตกลงที่จะร่วมมือกับ Seiyu Holdings ซึ่งเป็นอันดับที่ 4 ในอุตสาหกรรมในการขนส่งระยะไกล Yamato Holdings ได้มอบหมายบางส่วนของงานให้กับบริษัทไปรษณีย์ญี่ปุ่นและยุติสัญญากับเจ้าของธุรกิจรายย่อยจำนวนมาก Amazon Japan กำลังดำเนินการสัญญากับเจ้าของธุรกิจรายย่อยอย่างค่อยเป็นค่อยไป Amazon Japan กำลังสร้างเครือข่ายโลจิสติกส์ขนาดใหญ่ของตนเอง

สถานการณ์เฉพาะของญี่ปุ่นซึ่ง "ประสิทธิภาพการโหลดต่ำ" เมื่อเทียบกับยุโรป

ปัญหาโลจิสติกส์ในปี 2024 นั้นง่ายๆ คือ เวลาทำงานของพนักงานขับรถบรรทุกจะลดลง ตั้งแต่วันที่ 1 เมษายนเป็นต้นไป ขีดจำกัดสูงสุดของการทำงานล่วงเวลาจะถูกจำกัดไว้ที่ 960 ชั่วโมงต่อปี ซึ่งเป็น "การปฏิรูปวิธีการทำงาน" ซึ่งถูกนำมาใช้กับบริษัทขนาดใหญ่ตั้งแต่วันที่ 1 เมษายน 2019 แต่เนื่องจากการทำงานล่วงเวลาที่แพร่หลายและการขาดแคลนแรงงานร้ายแรงในอุตสาหกรรมบางแห่ง เช่น โลจิสติกส์ การก่อสร้าง และการแพทย์ จึงมีการตั้งค่าช่วงเวลาผ่อนผัน ช่วงเวลาผ่อนผันนั้นสิ้นสุดลงแล้ว

ตาม "คณะกรรมการตรวจสอบเพื่อมุ่งสู่การขนส่งที่ยั่งยืนของญี่ปุ่น" คาดการณ์ว่า ความสามารถในการขนส่งที่หายไปเนื่องจากข้อบังคับการทำงานล่วงเวลาสูงสุดอาจสูงถึง 14.2% ในปี 2024 และ 34.1% ในปี 2030 นี่คือกรณีที่ระบบการขนส่งในปัจจุบันไม่ได้รับการแก้ไขใดๆ ญี่ปุ่นมีลักษณะทางภูมิศาสตร์ที่ซับซ้อนและมีภูมิภาคที่การขนส่งทำได้ยาก เช่น เกาะ นอกจากนี้ บริษัทต่างๆ มากมาย รวมถึงบริษัทขนาดกลางและขนาดย่อม ได้สร้างเครือข่ายโลจิสติกส์ของตนเอง

ตามกระทรวงเศรษฐกิจ การค้า และอุตสาหกรรม ประสิทธิภาพการโหลดรถบรรทุกของญี่ปุ่นอยู่ที่ 39% ยุโรปอยู่ที่ 57% ("การสำรวจสภาพแวดล้อมการแข่งขันในตลาดโลจิสติกส์และสภาพแวดล้อมการทำงาน") โลจิสติกส์ของญี่ปุ่นนั้นซับซ้อนและไม่มีประสิทธิภาพ การร่วมมือระหว่างบริษัทไปรษณีย์ญี่ปุ่นและ Seiyu เกิดขึ้นบนพื้นฐานนี้ เป็นความพยายามที่จะเพิ่มประสิทธิภาพการขนส่งระยะไกล

บริษัทไปรษณีย์ญี่ปุ่นใช้ประโยชน์จากโครงสร้างพื้นฐานด้านโลจิสติกส์อย่างเต็มที่ แต่...

บริษัทไปรษณีย์ญี่ปุ่นและ Seiyu ใช้ประโยชน์จากจุดเชื่อมต่อที่อยู่ใกล้เคียงเพื่อกองซ้อนสินค้าและแลกเปลี่ยนสินค้ากัน คาดว่าประสิทธิภาพจะดีขึ้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงสุดสัปดาห์ซึ่งอัตราการโหลดต่ำลงและมีการรวมสินค้า การทดลองดำเนินการแสดงให้เห็นถึงผลลัพธ์ที่วัดได้บางอย่าง เช่น การลดจำนวนรถบรรทุกโดยไม่เปลี่ยนแปลงระยะเวลาการจัดส่ง

กลุ่มบริษัทไปรษณีย์ญี่ปุ่นได้ตกลงในหลักการที่จะร่วมมือกับ Yamato Holdings ในเดือนมิถุนายน 2023 โดยค่อยๆ ยุติ "ไปรษณีย์แมว" ของ Yamato และมอบหมายงานให้กับบริษัทไปรษณีย์ญี่ปุ่น "ไปรษณีย์แมวไปรษณีย์แพ็กเกจ" ที่เกิดขึ้นใหม่คือ Yamato จะรับสินค้าจากลูกค้าและส่งไปยังจุดรับสินค้า และบริษัทไปรษณีย์ญี่ปุ่นจะรับผิดชอบในการจัดส่งจากจุดนั้น

บริษัทไปรษณีย์ญี่ปุ่นมีจุดอ่อนที่ใหญ่ที่สุดคือไม่สามารถลดจำนวนที่ทำการไปรษณีย์ทั่วประเทศได้ง่ายๆ ในอดีต ประธาน ฮิโรยะ มาสดะ ได้กล่าวถึงการรวมและปิดที่ทำการไปรษณีย์ ซึ่งก่อให้เกิดการถกเถียงอย่างมาก การลดจำนวนที่ทำการไปรษณีย์ซึ่งทำหน้าที่เป็นโครงสร้างพื้นฐานด้านโลจิสติกส์และการเงินสำหรับชาวบ้านได้รับการต่อต้านและกังวลจากสมาชิกสภาท้องถิ่นและหน่วยงานปกครองท้องถิ่นตั้งแต่ก่อนการจดทะเบียน ดังนั้น บริษัทไปรษณีย์ญี่ปุ่นจึงต้องมุ่งเน้นไปที่การใช้ประโยชน์จากเครือข่ายที่มีอยู่ให้มากที่สุด การร่วมมือกับ Yamato ส่งผลให้ปริมาณการจัดส่งไปรษณีย์แพ็กเกจในไตรมาสที่ 3 ปีงบประมาณ 2024 เพิ่มขึ้น 3.0% จากไตรมาสที่แล้ว สูงถึง 1 พันล้านชิ้น ปริมาณการจัดส่งมีแนวโน้มลดลง แต่กลับสู่ระดับไตรมาสที่ 3 ปีงบประมาณ 2021 ซึ่งได้รับอานิสงส์จากการช็อปปิ้งออนไลน์

บริษัทไปรษณีย์ญี่ปุ่นคาดหวังว่าการร่วมมือกับ Seiyu จะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการขนส่งระยะไกลโดยใช้ประโยชน์จากเครือข่ายโลจิสติกส์ที่ละเอียดอ่อนซึ่งเป็นไมล์สุดท้าย ความพยายามของบริษัทไปรษณีย์ญี่ปุ่นในการเพิ่มประสิทธิภาพโดยใช้ประโยชน์จากเครือข่ายการจัดส่งให้มากที่สุดนั้นเป็นงานที่ยากเมื่อเทียบกับบริษัทอื่นๆ