Orta ölçekli işletme danışmanı Satoshi Fujita'yım. Büyük şirketlerden küçük şirketlere kadar geniş bir yelpazede yönetim desteği sağlama deneyimime dayanarak, “Ünlü şirketlerin bilinmeyen yönlerini” derinlemesine ele alacağım.

2024 sorunları nedeniyle lojistik sektöründe büyük bir dönüşüm yaşanıyor. Japonya'nın en büyük ölçekli şirketi olan Japon Posta, sektörün 4. büyük şirketi olan Seino Holdings ile uzun mesafeli taşımacılık için işbirliği yapmayı kabul etti. Yamato Holdings, Japon Posta'ya bazı işleri devretti ve çok sayıda bireysel işletmeyle olan sözleşmeleri feshetti. Amazon Japan, bireysel işletmelerle olan sözleşmelerini kademeli olarak yürütüyor. Amazon Japan, kendi büyük lojistik ağını oluşturuyor.

Avrupa'ya kıyasla “yükleme verimliliğinin düşük olduğu” Japonya'nın özel durumu

Lojistik sektörünün 2024 sorunları kısaca kamyon şoförlerinin çalışma saatlerinin kısaltılmasıdır. 1 Nisan'dan itibaren fazla mesai süresi yıllık 960 saatle sınırlandırıldı. Bu, “çalışma şeklinin dönüşümü” adı altında 1 Nisan 2019'dan beri büyük şirketlere uygulanıyor. Ancak lojistik, inşaat, sağlık gibi bazı sektörlerde uzun çalışma saatleri ve işgücü eksikliği çok ciddi bir sorun olduğu için erteleme süresi belirlendi. Bu erteleme süresi sona eriyor.

Japonya'nın “Sürdürülebilir Lojistik Gerçekleştirme İçin Değerlendirme Toplantısı”na göre, fazla mesai süresi üst sınırlandırma düzenlemesinden kaynaklanan eksik nakliye kapasitesi 2024'te %14,2, 2030'da %34,1'e ulaşabilir. Bu, nakliye sistemine herhangi bir önlem alınmaması durumunda geçerlidir. Japonya, karmaşık bir topografyaya ve ulaşımın zor olduğu adalara sahip olmasının yanı sıra, küçük ve orta ölçekli işletmeler dahil olmak üzere çeşitli şirketlerin bağımsız lojistik ağları kurduğu özelliğe sahiptir.

Ekonomi Sanayi Bakanlığı'na göre Japonya'nın kamyon yükleme verimliliği %39'dur. Avrupa'da bu oran %57'dir. (“Lojistik Piyasasında Rekabet Ortamı ve Çalışma Koşulları vb. Hakkında Araştırma”). Japonya'nın lojistik sektörü karmaşık ve verimsizdir. Japon Posta ile Seino arasındaki iş birliği bu çerçevede gerçekleşti. Uzun mesafeli taşımacılığın verimliliğini artırmak için bir girişimdir.

Japon Posta, lojistik altyapısını mümkün olduğunca kullanıyor, ancak...

Japon Posta ve Seino, birbirine yakın depoları kullanarak yükleri yığıyor ve birbirleriyle yük alışverişi yapıyor. Özellikle yükleme oranının düştüğü hafta sonları yüklerin yoğunlaşmasıyla verimliliğin artacağı tahmin ediliyor. Pilot çalışmanın sonuçları, mevcut teslimat süresini değiştirmeden kamyon sayısını azaltma gibi bazı başarılar gösterdi.

Japon Posta Grubu Haziran 2023'te Yamato Holdings ile iş birliği yapmayı kabul etti. Yamato'nun “Kedi Posta” hizmetini kademeli olarak sonlandırmayı ve işleri Japon Posta'ya devretmeyi planlıyor. Yeni doğan “Kedi Posta Posta Paketi”, Yamato'nun müşterilerden aldığı yükleri teslim alma noktalarına teslim ediyor ve oradan teslimatı Japon Posta üstleniyor.

Japon Posta, ülke çapındaki postaneleri kolayca azaltamayacağı en büyük dezavantaja sahip. Geçmişte Masuda Hiroya CEO, postane birleştirmelerini gündeme getirerek büyük tartışmalar yaratmıştı. Lojistik, finansal altyapı vb. işlevleri yerine getiren postanelerin azaltılması, halka arz öncesinden beri yerel meclis üyeleri ve yerel yönetimler tarafından karşı karşıya gelmiş ve endişelerle karşılanmıştır. Bu nedenle Japon Posta, kurduğu ağı mümkün olduğunca kullanmak zorundadır. Yamato ile iş birliği sayesinde 2024 Mart döneminde posta paketi işleme miktarı önceki döneme göre %3,0 artarak 1 milyar adet oldu. İşlem miktarı azalma eğilimindeydi, ancak çevrimiçi alışveriş patlamasıyla karşı karşıya kalınan 2021 Mart dönemi seviyesini geri kazandı.

Japon Posta, Seino ile iş birliği yoluyla incelikli lojistik ağı olan son kilometreyi kullanırken uzun mesafeli taşımacılığın verimliliğini artırmayı hedefliyor. Teslimat ağını mümkün olduğunca kullanarak verimliliği artırmak için Japon Posta'nın gösterdiği çaba, diğer şirketlerle karşılaştırıldığında zorlu bir görevdir.