Jestem Satoshi Fujita, konsultantem ds. małych i średnich przedsiębiorstw. W oparciu o moje doświadczenie w szeroko zakrojonej obsłudze zarządzania, od dużych korporacji po małe i średnie firmy, chciałbym głębiej przybliżyć Państwu „niewidoczną stronę znanych firm”.

W związku z problemem z 2024 roku w branży logistycznej zachodzą duże zmiany. Japan Post, największa w Japonii firma pocztowa, uzgodniła współpracę z Seiyu Holdings, czwartą firmą w branży, w zakresie transportu długodystansowego. Yamato Holdings powierzył Japan Post część swoich zadań i rozwiązał umowę z dużą liczbą indywidualnych przedsiębiorców. Amazon Japan stopniowo realizuje umowy z indywidualnymi przedsiębiorcami. Amazon Japan buduje własną, rozległą sieć logistyczną.

Swoista sytuacja w Japonii, gdzie „wydajność załadunku jest niska” w porównaniu z Europą

Problem w branży logistycznej w 2024 roku sprowadza się do skrócenia czasu pracy kierowców ciężarówek. Od 1 kwietnia 2024 roku wprowadzono limit godzin nadliczbowych wynoszący 960 godzin rocznie. Ten przepis został wprowadzony już 1 kwietnia 2019 roku dla dużych firm pod nazwą „reforma stylu pracy”. Jednak w niektórych branżach, takich jak logistyka, budownictwo i opieka zdrowotna, powszechne było długie godziny pracy i brak personelu, dlatego też ustanowiono okres przejściowy. Ten okres przejściowy dobiegł końca.

Według „Komisji ds. Zrównoważonego Rozwoju Logistyki w Japonii” szacuje się, że braki w zdolnościach transportowych spowodowane ograniczeniem godzin nadliczbowych wyniosą 14,2% w 2024 roku i 34,1% w 2030 roku. Dotyczy to sytuacji, gdy nie zostaną podjęte żadne działania w celu zmiany obecnego systemu transportowego. Japonia charakteryzuje się złożonym terenem, w tym wyspami, które utrudniają transport, a także rozbudowaną siecią logistyczną, w której różne firmy, w tym małe i średnie przedsiębiorstwa, tworzą własne sieci.

Według Ministerstwa Gospodarki, Handlu i Przemysłu, wydajność załadunku ciężarówek w Japonii wynosi 39%. W Europie wynosi ona 57% („Badanie dotyczące otoczenia konkurencyjnego i warunków pracy na rynku logistycznym”). Logistyka w Japonii jest złożona i nieefektywna. Współpraca Japan Post i Seiyu Holdings jest wynikiem tej sytuacji. Jest to wysiłek na rzecz zwiększenia wydajności transportu długodystansowego.

Japan Post maksymalnie wykorzystuje infrastrukturę logistyczną...

Japan Post i Seiyu Holdings wykorzystują pobliskie punkty załadunku do gromadzenia i wymiany towarów. Szczególnie oczekuje się, że zwiększy to wydajność, ponieważ w weekendy, kiedy załadunek jest niski, wzrasta liczba przesyłek. Wstępne wyniki wskazują, że udało się osiągnąć pewne rezultaty, takie jak zmniejszenie liczby ciężarówek bez zmiany czasu dostawy.

Grupa Japan Post w czerwcu 2023 roku zawarła zasadniczą umowę o współpracy z Yamato Holdings. Polega ona na stopniowym zakończeniu usługi „Kot Pocztowy” Yamato Holdings i przekazaniu jej Japan Post. Nowo powstała usługa „Kot Pocztowy Poczta Paczkowa” polega na tym, że Yamato przejmuje przesyłki od klientów i dostarcza je do punktu odbioru, a Japan Post zajmuje się dalszą dostawą.

Japan Post ma poważny problem: trudno jest szybko zmniejszyć liczbę urzędów pocztowych w całym kraju. W przeszłości prezes Hiroya Masuda wywołał silną dyskusję, wspominając o konsolidacji urzędów pocztowych. Zmniejszenie liczby urzędów pocztowych, które pełnią funkcję infrastruktury logistycznej i finansowej dla mieszkańców, spotkało się z oporem i obawami ze strony radnych i samorządów, od czasów sprzed IPO. Dlatego Japan Post musi dążyć do maksymalnego wykorzystania istniejącej sieci. Współpraca z Yamato Holdings doprowadziła do wzrostu liczby obsługiwanych przesyłek pocztowych w marcu 2024 roku o 3,0% w porównaniu z rokiem poprzednim, do 1 miliarda przesyłek. Liczba obsługiwanych przesyłek była w trendzie spadkowym, ale wróciła do poziomu z marca 2021 roku, który był okresem rozkwitu zakupów online.

Japan Post ma nadzieję, że dzięki współpracy z Seiyu Holdings uda się zwiększyć wydajność transportu długodystansowego poprzez wykorzystanie złożonej sieci logistycznej, czyli ostatniego odcinka dostawy. Wysiłki Japan Post na rzecz zwiększenia wydajności poprzez maksymalne wykorzystanie sieci dostawczej są trudnym zadaniem w porównaniu z innymi firmami.