मैं हुजिता सतोशी हूँ, एक छोटे और मध्यम आकार के व्यवसाय परामर्शदाता। मैं बड़े व्यवसायों से लेकर छोटे और मध्यम आकार के व्यवसायों तक व्यापक व्यावसायिक सहायता प्रदान करने के अपने अनुभव के आधार पर, "प्रसिद्ध कंपनियों के अज्ञात पहलुओं" को गहराई से साझा करूँगा।

2024 की समस्या के बाद से, लॉजिस्टिक्स उद्योग में एक बड़ा बदलाव आया है। जापान पोस्ट, जापान का सबसे बड़ा लॉजिस्टिक्स ऑपरेटर, लंबी दूरी की ढुलाई के लिए सेइनो होल्डिंग्स, उद्योग के चौथे सबसे बड़े खिलाड़ी के साथ सहयोग करने के लिए सहमत हुआ है। यामातो होल्डिंग्स ने जापान पोस्ट को कुछ कार्यों को आउटसोर्स किया है और बड़ी संख्या में व्यक्तिगत व्यवसायों के साथ अपने अनुबंधों को समाप्त कर दिया है। अमेज़ॅन जापान व्यक्तिगत व्यवसायों के साथ अपने अनुबंधों को धीरे-धीरे खत्म कर रहा है। अमेज़ॅन जापान अपना विशाल लॉजिस्टिक्स नेटवर्क बना रहा है।

यूरोप की तुलना में जापान की विशिष्ट स्थिति, जहां "लोडिंग दक्षता कम है"

लॉजिस्टिक्स उद्योग में 2024 की समस्या सरल शब्दों में, ट्रक ड्राइवरों के काम के घंटे कम होने वाले हैं। 1 अप्रैल से, ओवरटाइम के काम के लिए वार्षिक सीमा 960 घंटे तय कर दी गई है। यह "काम करने के तरीके में सुधार" के रूप में जाना जाता है, जिसे पहले से ही 1 अप्रैल, 2019 से बड़े व्यवसायों में लागू किया गया था। हालांकि, लॉजिस्टिक्स, निर्माण और स्वास्थ्य सेवा जैसे कुछ उद्योगों में, लंबे समय तक काम करना और श्रम की कमी बहुत गंभीर थी, इसलिए एक स्थगन अवधि निर्धारित की गई थी। वह स्थगन अवधि समाप्त हो गई है।

जापान के "टिकाऊ लॉजिस्टिक्स के कार्यान्वयन के लिए समीक्षा समिति" के अनुसार, ओवरटाइम के काम के घंटों में सीमा के कारण होने वाली परिवहन क्षमता की कमी 2024 में 14.2% और 2030 में 34.1% तक होने का अनुमान है। यह तब है जब परिवहन प्रणाली में कोई बदलाव नहीं किया जाता है। जापान का भूगोल जटिल है, जिसमें द्वीप शामिल हैं, परिवहन के लिए चुनौतीपूर्ण क्षेत्र, और छोटे और मध्यम आकार के व्यवसायों सहित विभिन्न कंपनियां अपने स्वयं के लॉजिस्टिक्स नेटवर्क का निर्माण करती हैं।

मंत्रालय के आंकड़ों के अनुसार, जापान में ट्रकों की लोडिंग दक्षता 39% है। यूरोप में यह 57% है। ("लॉजिस्टिक्स बाजार में प्रतिस्पर्धा के माहौल, श्रम स्थितियों आदि के बारे में सर्वेक्षण")। जापान में लॉजिस्टिक्स जटिल और अक्षम है। जापान पोस्ट और सेइनो के बीच साझेदारी इस पृष्ठभूमि के खिलाफ हुई। यह लंबी दूरी की ढुलाई की दक्षता बढ़ाने का एक प्रयास है।

जापान पोस्ट अपने लॉजिस्टिक्स बुनियादी ढांचे का अधिकतम उपयोग करता है, लेकिन ...

जापान पोस्ट और सेइनो पास के केंद्रों का उपयोग करके माल ढोते हैं और एक दूसरे के साथ माल का आदान-प्रदान करते हैं। विशेष रूप से, यह अपेक्षा की जाती है कि सप्ताहांत में माल, जब लोडिंग दर कम होती है, केंद्रित होने से दक्षता में वृद्धि होगी। पायलट संचालन के परिणामस्वरूप, कुछ सफलताएँ प्राप्त हुई हैं, जैसे कि ट्रकों की संख्या में कमी और मौजूदा डिलीवरी समय में बदलाव किए बिना।

जापान पोस्ट ग्रुप ने जून 2023 में यामातो होल्डिंग्स के साथ सहयोग करने के लिए एक मौलिक समझौता किया। यह यामातो की "नेको पोस्ट" को चरणबद्ध तरीके से समाप्त करने और जापान पोस्ट को काम सौंपने का है। नई "नेको पोस्ट पोस्ट पैकेट" में, यामातो ग्राहकों से माल प्राप्त करता है और इसे कलेक्शन पॉइंट पर छोड़ देता है, जहाँ से जापान पोस्ट डिलीवरी संभालती है।

जापान पोस्ट का सबसे बड़ा नुकसान यह है कि वह पूरे देश में आसानी से अपने पोस्ट ऑफिस को कम नहीं कर सकता है। पूर्व में, अध्यक्ष हिरोया मासुदा ने पोस्ट ऑफिस के विलय के बारे में बात की, जिससे बहुत विवाद हुआ। पोस्ट ऑफिस, जो समुदायों के लिए लॉजिस्टिक्स और वित्तीय बुनियादी ढांचे के रूप में कार्य करते हैं, को कम करना लिस्टिंग से पहले से ही स्थानीय विधायकों और स्थानीय सरकारों से विरोध और चिंता का विषय रहा है। इसलिए, जापान पोस्ट को अपने मौजूदा नेटवर्क का अधिकतम उपयोग करने की आवश्यकता है। यामातो के साथ साझेदारी ने मार्च 2024 में पोस्ट पैकेट हैंडलिंग में 3.0% की वृद्धि की, जो पिछली अवधि की तुलना में 1 बिलियन इकाइयों तक पहुँच गया। हैंडलिंग वॉल्यूम में गिरावट का रुझान था, लेकिन यह मार्च 2021 की तिमाही के स्तर पर वापस आ गया, जो ऑनलाइन खरीदारी में वृद्धि का समय था।

जापान पोस्ट को उम्मीद है कि सेइनो के साथ साझेदारी से वह लंबी दूरी की ढुलाई की दक्षता में सुधार करते हुए अपने लॉजिस्टिक्स नेटवर्क, लास्ट-माइल, का उपयोग कर सकेगा। अन्य कंपनियों की तुलना में जापान पोस्ट के लिए अपने वितरण नेटवर्क का अधिकतम उपयोग करके दक्षता में सुधार करना एक कठिन काम है।