Fujita Satoshi vagyok, egy kis- és középvállalati tanácsadó. Széles körű tapasztalattal rendelkezem a vállalati támogatás terén, a kisvállalatoktól a nagyvállalatokig. A „hírhedt vállalatok kevéssé ismert oldalát” fogom mélyrehatóan bemutatni.

A 2024-es probléma nyomán jelentős átalakulás zajlik a logisztikai szektorban. Japán legnagyobb postai szolgáltatója, a Japan Post, megállapodást kötött a Seino Holdings-szal, az iparág negyedik legnagyobb vállalatával a távolsági szállítás tekintetében. A Yamato Holdings a Japan Postra bízott néhány feladatot, és felbontotta a szerződését egy nagy számú egyéni vállalkozóval. Az Amazon Japan fokozatosan folytatja a szerződéseket az egyéni vállalkozókkal. Az Amazon Japan saját hatalmas logisztikai hálózatot épít.

Japán sajátos helyzetben van Európához képest, ahol a „rakomány hatékonysága alacsony”.

A logisztikai szektor 2024-es problémája egyszerűen az, hogy a teherautó-sofőrök munkaidejét lerövidítették. Április 1-jétől a túlóra felső határa évi 960 órára korlátozódott. Ezt a „munkaformák megújítása” elnevezéssel 2019. április 1-jétől vezették be a nagyvállalatoknál. A logisztikában, az építőiparban és az egészségügyben azonban a túlóra elterjedése és a munkaerőhiány olyan súlyos volt, hogy halasztási időszakot kaptak. Ez a halasztási időszak most ért véget.

A „Fenntartható Logisztika Megvalósítása Számára Létrehozott Vizsgálati Bizottság” japán tanulmánya szerint a túlóra felső határra vonatkozó szabályozás miatt a hiányzó szállítási kapacitás 2024-ben 14,2%-ra, 2030-ban pedig 34,1%-ra növekedhet. Ez akkor történik, ha nem tesznek semmit a szállítási rendszer jelenlegi állapotának megváltoztatása érdekében. Japán domborzata összetett, a szigetek miatt nehéz a szállítás, ráadásul sokféle vállalat, köztük a kisvállalatok is saját logisztikai hálózatot építenek ki.

A Gazdasági Ipari Minisztérium adatai szerint Japánban a teherautók rakomány-kihasználtsága 39%. Európában ez az arány 57% („A versenykörnyezet és a munkaerő-körülmények vizsgálata a logisztikai piacon”). Japánban a logisztika bonyolult és hatékonytalan. A Japan Post és a Seino együttműködése ennek a háttérnek a fényében jött létre. Ez egy erőfeszítés a távolsági szállítás hatékonyságának növelése érdekében.

A Japan Post maximálisan kihasználja a logisztikai infrastruktúrát, de...

A Japan Post és a Seino szomszédos raktárakat használnak a rakományok összegyűjtésére és cseréjére. Különösen a hétvégén alacsonyabb a rakománykihasználtság, így várhatóan a hatékonyság javulni fog. A tesztüzem során az eredmények pozitívak voltak: a szállítási idő változatlan maradt, a teherautók száma pedig csökkent.

A Japan Post Group 2023 júniusában alapvető megállapodást kötött a Yamato Holdings-szal. A Yamato „macska postáját” fokozatosan megszüntetik, és a feladatokat a Japan Postra bízzák. Az újonnan létrehozott „Macska posta postai csomag” keretében a Yamato átveszi a rakományokat az ügyfelektől, és leadja őket a felvételi helyen, a további szállítást pedig a Japan Post végzi.

A Japan Post legnagyobb gyengesége az, hogy nem tudja könnyen csökkenteni a posták számát az egész országban. A múltban Masuda Hiroya elnök a posták bezárásáról beszélt, ami nagy vitát váltott ki. A helyi lakosok logisztikai és pénzügyi infrastruktúraként funkcionáló posták bezárásával kapcsolatban már a tőzsdére kerülés előtt ellenzéssel és aggodalommal találkoztak a helyi képviselők és az önkormányzatok részéről. Ezért a Japan Post-nak a kiépített hálózatát kell maximálisan kihasználnia. A Yamato-val való együttműködés eredményeként a 2024. március végi negyedévben a postai csomagok száma 3,0%-kal nőtt az előző időszakhoz képest, eléri az 1 milliárd darabot. A csomagok száma csökkenő tendenciát mutatott, de visszaállt a 2021. március végi negyedév szintjére, ami az online vásárlások fellendülésének köszönhető.

A Japan Post a Seino-val való együttműködés révén arra számít, hogy a finom logisztikai hálózatát, az úgynevezett „utolsó mérföldet” kihasználva növeli a távolsági szállítás hatékonyságát. A szállítási hálózat maximális kihasználása és a hatékonyság növelése a Japan Post számára nehezebb feladat, mint más vállalatok számára.