Je suis Satoshi Fujita, consultant pour les PME. Sur la base de mon expérience en matière de soutien à la gestion, qui s'étend des grandes entreprises aux PME, je vous ferai part de manière approfondie des « aspects méconnus des entreprises renommées ».

Le problème de 2024 a provoqué une grande transformation dans le secteur de la logistique. Japan Post, la plus grande société de logistique du Japon, a convenu d'une coopération avec Seino Holdings, la quatrième du secteur, pour le transport longue distance. Yamato Holdings a sous-traité certaines opérations à Japan Post et a résilié ses contrats avec un grand nombre de travailleurs indépendants. Amazon Japan procède à la résiliation de ses contrats avec les travailleurs indépendants de manière progressive. Amazon Japan est en train de construire son propre réseau logistique gigantesque.

La situation particulière du Japon, où « l'efficacité de chargement est faible » par rapport à l'Europe

Le problème de 2024 dans le secteur de la logistique se résume au fait que les heures de travail des chauffeurs routiers ont été réduites. À compter du 1er avril, la limite des heures supplémentaires a été fixée à 960 heures par an. Cela a été mis en œuvre pour les grandes entreprises dès le 1er avril 2019 sous le nom de « réforme du mode de travail ». Cependant, dans certains secteurs tels que la logistique, le bâtiment et les soins de santé, le travail excessif était si répandu et le manque de main-d'œuvre était si grave qu'une période de sursis a été accordée. Cette période de sursis est maintenant terminée.

Selon le « Comité d'examen pour la réalisation d'une logistique durable » au Japon, la capacité de transport manquante due à la réglementation sur les heures supplémentaires atteindra 14,2 % en 2024 et 34,1 % en 2030. Ceci est basé sur l'hypothèse qu'aucune mesure n'est prise pour modifier le système de transport actuel. Le Japon a la particularité d'avoir un relief montagneux et des îles, ce qui rend les transports difficiles, et de nombreuses entreprises, y compris les PME, disposent de leur propre réseau logistique.

Selon le ministère de l'Économie, du Commerce et de l'Industrie, le taux de chargement des camions au Japon est de 39 %. En Europe, il est de 57 %. (« Enquête sur l'environnement concurrentiel et les conditions de travail sur le marché de la logistique »). La logistique au Japon est complexe et inefficace. La collaboration entre Japan Post et Seino a été motivée par ce contexte. C'est un effort pour améliorer l'efficacité du transport longue distance.

Japan Post utilise au maximum ses infrastructures logistiques, mais...

Japan Post et Seino utilisent des centres logistiques adjacents pour empiler les marchandises et s'échanger les marchandises. On s'attend à ce que l'efficacité soit accrue, en particulier pour les marchandises qui arrivent en grande quantité le week-end, lorsque le taux de chargement est faible. Les essais ont montré des résultats positifs, tels que la réduction du nombre de camions sans modification des délais de livraison.

En juin 2023, le groupe Japan Post a conclu un accord de principe avec Yamato Holdings pour coopérer. Il s'agit de la suppression progressive du « courrier du chat » de Yamato et de sa sous-traitance à Japan Post. Le nouveau « courrier du chat, colis postal » implique que Yamato récupère les marchandises auprès du client et les dépose au lieu de réception, et que Japan Post prend en charge la livraison à partir de ce lieu.

Japan Post est confronté à la difficulté majeure de ne pas pouvoir facilement réduire le nombre de bureaux de poste dans tout le pays. Dans le passé, l'ancien président Hiroya Masuda avait suscité une vive controverse en évoquant la fermeture de bureaux de poste. La réduction du nombre de bureaux de poste, qui jouent un rôle dans la logistique et les infrastructures financières des populations locales, a toujours été rencontrée avec opposition et inquiétudes de la part des élus locaux et des collectivités locales, et ce dès avant son introduction en bourse. Japan Post doit donc s'orienter vers une utilisation maximale du réseau qu'il a mis en place. La collaboration avec Yamato a permis de porter le nombre de colis postaux traités à 1 milliard au cours de l'exercice fiscal clos en mars 2024, soit une augmentation de 3,0 % par rapport à l'exercice précédent. Le nombre de colis traités était en baisse, mais il a retrouvé le niveau de l'exercice fiscal clos en mars 2021, marqué par le boom du commerce en ligne.

Japan Post espère que la collaboration avec Seino permettra d'améliorer l'efficacité du transport longue distance en utilisant son réseau logistique fin, le « dernier kilomètre ». Les efforts de Japan Post pour améliorer l'efficacité en utilisant au maximum son réseau de livraison sont un défi difficile par rapport à d'autres entreprises.