Я Сатоши Фуджита, консультант по малым и средним предприятиям. Основываясь на своем опыте, охватывающем широкий спектр управленческой поддержки, от крупных корпораций до малых и средних предприятий, я подробно расскажу о «неизвестных сторонах известных компаний».

Проблема 2024 года стала катализатором радикальных преобразований в сфере логистики. Японская почта, крупнейший оператор в Японии, договорилась о сотрудничестве с Seiyu Holdings, занимающей 4-е место в отрасли, по вопросам дальних перевозок. Yamato Holdings передала часть своих операций Japan Post, расторгнув множество договоров с индивидуальными предпринимателями. Amazon Japan постепенно ведет переговоры с индивидуальными предпринимателями. Amazon Japan строит свою собственную обширную логистическую сеть.

Уникальная ситуация в Японии с ее «низкой загрузкой» по сравнению с Европой.

Проблема 2024 года в сфере логистики сводится к сокращению рабочего времени водителей грузовиков. С 1 апреля вступил в силу лимит на сверхурочные работы в размере 960 часов в год. Эта мера, известная как «реформа способов работы», была введена для крупных компаний еще 1 апреля 2019 года. Однако в некоторых отраслях, таких как логистика, строительство и здравоохранение, проблема повсеместного распространения сверхурочных работ и нехватки персонала была настолько серьезной, что был установлен отсроченный срок вступления в силу. Этот отсроченный срок истек.

По данным японского «Совета по рассмотрению вопросов устойчивой логистики», по оценкам, нехватка транспортных мощностей из-за ограничений на сверхурочные работы составит 14,2% в 2024 году и 34,1% в 2030 году. Это при условии, что в существующую транспортную систему не будут внесены никакие изменения. Япония отличается сложным рельефом, наличием островов и труднодоступных районов, а также тем, что различные компании, включая малые и средние предприятия, создают независимые логистические сети.

Согласно данным Министерства экономики, торговли и промышленности, показатель загрузки грузовиков в Японии составляет 39%. В Европе этот показатель равен 57% («Исследование конкурентной среды и условий труда на рынке логистических услуг»). Логистическая система Японии сложна и неэффективна. Союз Japan Post и Seiyu был заключен именно в связи с этой ситуацией. Это попытка повысить эффективность дальних перевозок.

Japan Post максимально использует свою логистическую инфраструктуру, но...

Japan Post и Seiyu используют соседние терминалы для складирования и обмена грузами. Ожидается, что эффективность повысится за счет концентрации грузов, особенно в выходные дни, когда загрузка ниже. По результатам пробных операций удалось добиться определенных успехов, таких как сокращение количества грузовиков без изменения сроков доставки.

В июне 2023 года группа Japan Post заключила принципиальное соглашение о сотрудничестве с Yamato Holdings. Речь идет о постепенном прекращении доставки «почтой кошки» Yamato и передаче этих операций Japan Post. Новая услуга «Почтовый пакет кошки» предполагает, что Yamato принимает груз от клиентов в пункте приема, а доставку оттуда осуществляет Japan Post.

Самым большим недостатком Japan Post является то, что она не может легко сократить количество почтовых отделений по всей стране. В прошлом, когда генеральный директор Хироя Масуда упомянул о возможности закрытия почтовых отделений, это вызвало бурные споры. Сокращение числа почтовых отделений, которые выполняют функции логистической и финансовой инфраструктуры для местных жителей, с момента IPO подвергалось критике и вызывало беспокойство со стороны местных депутатов и органов местного самоуправления. Поэтому Japan Post должна максимально использовать свою существующую сеть. Благодаря сотрудничеству с Yamato в мартовском квартале 2024 года объем обработанных почтовых пакетов составил 1 миллиард штук, что на 3,0% больше, чем в предыдущем квартале. Несмотря на тенденцию к снижению, этот показатель достиг уровня мартовского квартала 2021 года, когда наблюдался бум онлайн-покупок.

Japan Post рассчитывает на сотрудничество с Seiyu, чтобы повысить эффективность дальних перевозок за счет использования своей тонкой логистической сети «последней мили». Попытки Japan Post повысить эффективность за счет максимального использования сети доставки являются сложной задачей по сравнению с другими компаниями.