我是中小企業顧問藤田聰。憑藉著從大型企業到中小企業的廣泛經營支援經驗，將深入淺出地傳達「知名企業不為人知的一面」。

以2024年問題為契機，物流業正在發生巨大的變革。日本最大的日本郵政與排名第四的西濃控股就長途運輸達成合作協議。大和控股將部分業務委託給日本郵政，並取消了與大量個體戶的契約。亞馬遜日本則在穩步推進與個體戶的契約。亞馬遜日本正在建立一個獨特的龐大物流網路。

與歐洲相比，日本存在著「裝載效率低」的特殊情況。

物流業的2024年問題，簡單來說就是卡車司機的工時縮短。從4月1日起，加班時數上限被限制在每年960小時。這項措施被稱為「工作方式改革」，早在2019年4月1日起就已導入大型企業。但物流、建築、醫療等部分行業，長時間勞動盛行、人力短缺問題十分嚴重，因此設定了緩衝期。現在緩衝期已經結束了。

根據日本的「實現永續物流檢討會」的估計，因加班時數上限規範而導致運輸能力不足，2024年可能達到14.2%，2030年可能達到34.1%。這是指在現行運輸體制下不採取任何對策的情況。日本的地理環境複雜，有島嶼等難以運輸的地區，而且包括中小企業在內，各家公司都擁有獨特的物流網路，這是日本的特色。

根據經濟產業省的調查，日本的卡車裝載效率為39%。歐洲為57%。（「物流市場競爭環境及勞動環境等調查」）。日本的物流既複雜又低效。日本郵政與西濃的合作，就是在此背景下產生的。這是為了提高長途運輸的效率。

日本郵政盡力活用物流基礎設施，但……

日本郵政與西濃利用相鄰的據點，堆放貨物並相互交換。預計特別是在裝載率較低的週末，貨物集中，可以提高效率。試運行結果顯示，在不改變原有配送時間的情況下，減少了卡車數量，取得了一定成效。

日本郵政集團在2023年6月與大和控股達成基本合作協議。將逐步終止大和的「黑貓宅急便」，並將業務委託給日本郵政。新誕生的「黑貓宅急便郵政包裹」，由大和從客戶手中接手貨物，交至指定地點，從該地點開始配送則由日本郵政負責。

日本郵政面臨著無法輕易縮減全國郵局的重大弱點。過去，郵政社長増田寛也曾提及郵局合併，引發了巨大爭議。由於郵局作為地區居民的物流、金融基礎設施等功能，從上市前就一直受到地方議員和自治團體的反对和擔憂，因此無法輕易縮減。因此，日本郵政必須朝著最大限度地利用現有網路的方向發展。通過與大和的合作，2024年3月期郵政包裹的處理量較上期增長3.0%，達到10億件。雖然處理量呈下降趨勢，但已恢復至2021年3月期線上購物熱潮時的水平。

日本郵政希望通過與西濃的合作，利用細緻的物流網路——最後一英里，提高長途運輸的效率。與其他公司相比，日本郵政在盡力利用配送網路提升效率方面，面臨著更大的挑戰。